자동 배터리 종료 또는 충전기. 충전기 부착 또는 배터리 복원 방법 마이크로 컨트롤러의 충전기 부착
차량용 충전기 자동 부착의 간단한 회로도를 제시합니다. 이 자동 장치는 간단한 산업용 및 가정용 자동차 배터리용 충전기를 보완하는 것이 좋습니다. 이 자동 장치는 배터리의 전압이 최소 허용 값으로 떨어지면 켜지고 완전 충전 후에는 꺼집니다. 또한 모든 예산 메모리 장치에 이러한 기능이 있는 것은 아닙니다.
전기 다이어그램 
자동차 배터리의 최대 전압은 14.2~14.5V이고 허용 가능한 최소 전압은 10.8V입니다. 신뢰성을 높이려면 최소 전압을 11.5~12V로 제한하는 것이 좋습니다. 회로 작동. 배터리를 연결하고 네트워크를 켠 후 SB1 "시작"버튼을 누르십시오. 트랜지스터 VT1 및 VT2가 닫히고 VT3, VT4 키가 열리고 릴레이 K1이 켜집니다. 상시 폐쇄 접점 K1.2를 사용하면 릴레이 K2가 꺼지고, 상시 폐쇄 접점(K2.1)이 닫히면 충전기가 네트워크에 연결됩니다. 이러한 복잡한 스위칭 방식은 두 가지 이유로 사용됩니다. 첫째, 저전압 회로에서 고전압 회로의 분리를 보장합니다. 둘째, 릴레이 K2는 최대 배터리 전압에서 켜지고 최소에서 꺼집니다. 다이어그램에 따라 릴레이 K1의 접점 K1.1이 낮은 위치로 전환됩니다. 배터리 충전 과정에서 저항 R1 및 R2의 전압이 증가하고 VT1 베이스에서 잠금 해제 전압에 도달하면 트랜지스터 VT1 및 VT2가 열리고 키 VT3, VT4가 닫힙니다.
K2를 포함하여 릴레이 K1이 꺼집니다. 상시 폐쇄 접점 K2.1이 열리고 충전기의 전원이 차단됩니다. 접점 K1.1은 다이어그램에 따라 맨 위 위치로 이동합니다. 이제 복합 트랜지스터 VT1, VT2의 베이스 전압은 저항 R1 및 R2의 전압 강하에 의해 결정됩니다. 배터리가 방전되면 VT1 베이스의 전압이 감소하고 어느 시점에서 VT1, VT2가 닫히고 VT3, VT4 키가 열립니다. 충전 주기가 다시 시작됩니다. 커패시터 C1은 스위칭 시 접점 K1.1의 바운스로 인한 간섭을 제거하는 역할을 합니다. 
충전기 부착물 설정
조정은 배터리와 충전기 없이 수행됩니다. 최대 20V까지 원활한 조정 제한을 갖춘 조정 가능한 정전압 전원 공급 장치가 필요합니다. 이는 GB1 대신 회로 단자에 연결됩니다. 저항 R1 슬라이더는 위쪽 위치로 이동하고 R5 슬라이더는 아래쪽 위치로 이동합니다. 소스 전압은 최소 배터리 전압(11.5~12V)과 동일하게 설정됩니다. R5 엔진을 움직이면 릴레이 K1과 LED VD7이 켜집니다. 그런 다음 소스 전압을 14.2...14.5V로 높이고 R1 슬라이더를 움직이면 K1과 LED가 꺼집니다. 소스 전압을 양방향으로 변경하여 장치가 11.5...12V의 전압에서 켜지고 14.2...14.5V의 전압에서 꺼지는지 확인합니다. 설정이 준비되었습니다. 테스트를 수행할 수 있습니다. 근처에 있는 동안 첫 번째 충전을 감독하세요.
완성된 자동 장치는 충전기 본체 자체에 배치하거나(공간이 허용되는 경우) 별도의 블록 형태로 배치할 수 있습니다.
장:
이 디자인은 충전기에 부착되어 연결되며, 다양한 회로가 이미 인터넷에 설명되어 있습니다. 입력 전압 값, 배터리 충전 전류량, 충전 시간 및 충전 전류 용량(암페어시 또는 밀리암페어시 단위일 수 있음 - 컨트롤러 펌웨어 및 사용된 션트에 따라 다름)이 액정 디스플레이에 표시됩니다. . (센티미터. 그림 1그리고 그림 2)
그림 1
그림 2
충전기의 출력 전압은 7V 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 이 셋톱박스에 별도의 전원이 필요합니다.
이 장치는 PIC16F676 마이크로컨트롤러와 2라인 액정 표시기 SC 1602 ASLB-XH-HS-G를 기반으로 합니다.
최대 충전 용량은 각각 5500mA/h와 95.0A/h입니다.
개략도는 다음과 같습니다. 그림 3.
그림 3. 충전용량 측정용 어태치먼트의 개략도
충전기 연결 - 켜짐 그림 4.
그림 4 셋톱 박스와 충전기의 연결 다이어그램
전원이 켜지면 마이크로컨트롤러는 먼저 필요한 충전 용량을 요청합니다.
버튼 SB1로 설정합니다. 재설정 - 버튼 SB2.
핀 2(RA5)가 높아지면 릴레이 P1이 켜지고 차례로 충전기가 켜집니다( 그림 5).
버튼을 5초 이상 누르지 않으면 컨트롤러는 자동으로 측정 모드로 전환됩니다.
이 셋톱박스의 용량을 계산하는 알고리즘은 다음과 같습니다.
마이크로 컨트롤러는 1초에 한 번씩 셋톱박스 입력의 전압과 전류를 측정하고, 전류 값이 최하위 숫자보다 크면 초 카운터를 1씩 증가시킵니다. 따라서 시계는 다음과 같은 시간만 표시합니다. 충전 시간.
다음으로 마이크로 컨트롤러는 분당 평균 전류를 계산합니다. 이를 위해 충전 전류 판독값을 60으로 나눕니다. 전체 숫자가 미터에 기록되고 나눗셈의 나머지 부분이 다음 측정된 전류 값에 추가된 다음 이 합계가 60으로 나뉩니다. 1분에 60번 측정하면 미터의 숫자는 분당 평균 전류 값이 됩니다.
두 번째 판독값이 0을 통과하면 평균 전류 값이 차례로 60으로 나뉩니다(동일한 알고리즘 사용). 따라서 용량 카운터는 분당 평균 전류의 60분의 1만큼 분당 한 번씩 증가합니다. 그 후, 평균 전류 카운터는 0으로 재설정되고 카운팅이 다시 시작됩니다. 매번 충전 용량을 계산한 후 측정된 용량과 지정된 용량을 비교하여 동일하면 "충전 완료" 메시지가 디스플레이에 표시되고 두 번째 줄에 이 값이 표시됩니다. 충전 용량과 전압. 마이크로 컨트롤러(RA5)의 핀 2에 낮은 레벨이 나타나 릴레이가 꺼집니다. 충전기의 네트워크 연결이 끊어집니다.
그림 5
장치 설정기준 전류계 및 전압계를 사용하여 충전 전류(R1 R5) 및 입력 전압(R4)의 올바른 판독값을 설정하는 경우에만 발생합니다.
이제 션트에 대해.
전류가 최대 1000mA인 충전기의 경우 15V 전원 공급 장치, 5W 전력의 0.5-10Ω 저항기를 션트로 사용할 수 있습니다(저항 값이 낮을수록 측정 오류가 더 작아집니다. 그러나 장치를 교정할 때 전류를 정확하게 조정하기가 어렵습니다.) 충전용 배터리를 사용하면 순차적으로 20-100Ω의 가변 저항이 충전 전류 값을 설정합니다.
최대 10A의 충전 전류를 얻으려면 저항이 0.1Ω인 적절한 단면의 고저항 전선으로 션트를 만들어야 합니다. 테스트 결과, 전류 분류기의 신호가 0.1V인 경우에도 튜닝 저항기 R1 및 R3이 전류 판독값을 10A로 쉽게 설정할 수 있는 것으로 나타났습니다.
인쇄 회로 기판이 장치는 WH1602D 표시기용으로 개발되었습니다. 그러나 그에 따라 전선을 다시 납땜하여 적합한 표시기를 사용할 수 있습니다. 보드는 액정 디스플레이와 동일한 치수로 조립되어 후면에 고정됩니다. 마이크로컨트롤러는 소켓에 설치되어 있으며 펌웨어를 빠르게 변경하여 다른 충전기 전류로 전환할 수 있습니다.
처음 전원을 켜기 전에 트리밍 저항기를 중간 위치로 설정하십시오.
저전류용 펌웨어 버전의 션트로 병렬로 연결된 2개의 MLT-2 1Ω 저항기를 사용할 수 있습니다.
셋톱박스에서 WH1602D 표시기를 사용할 수 있지만 핀 1과 2를 바꿔야 합니다. 일반적으로 표시기에 대한 설명서를 확인하는 것이 좋습니다.
MELT 표시기는 4비트 인터페이스와의 비호환으로 인해 작동하지 않습니다.
원하는 경우 100Ω 전류 제한 저항을 통해 표시기 백라이트를 연결할 수 있습니다.
이 부착물을 사용하여 충전된 배터리의 용량을 확인할 수 있습니다.
그림 6.충전된 배터리의 용량 확인
모든 부하를 부하(전구, 저항기...)로 사용할 수 있습니다. 전원을 켤 때만 확실히 큰 배터리 용량을 설정하고 동시에 배터리 전압을 모니터링하여 과방전을 방지해야 합니다.
(저자로부터) 셋톱박스는 최신 자동차 배터리용 펄스 충전기를 이용해 테스트를 진행했는데,
이 장치는 리플을 최소화하면서 안정적인 전압과 전류를 제공합니다.
셋톱박스를 기존 충전기(강압 변압기 및 다이오드 정류기)에 연결할 때 큰 리플로 인해 충전 전류 판독값을 조정할 수 없었습니다.
따라서 컨트롤러가 충전 전류를 측정하는 알고리즘을 변경하기로 결정했습니다.
새 버전에서는 컨트롤러가 25밀리초(50Hz에서 - 주기는 20밀리초) 내에 255개의 전류를 측정합니다. 그리고 측정된 값 중에서 가장 큰 값을 선택합니다.
입력 전압도 측정되지만 가장 낮은 값이 선택됩니다.
(충전 전류가 0일 때 전압은 배터리 EMF와 같아야 합니다.)
그러나 이러한 방식을 사용하면 충전기의 출력 전압 이상의 전압을 위해 7805 안정기 앞에 다이오드와 평활 커패시터(>200μF)를 설치해야 합니다.
장치. 원활하지 않은 마이크로 컨트롤러 공급 전압으로 인해 오작동이 발생했습니다.
셋톱박스 판독값을 정확하게 설정하려면 다중 회전 트리머를 사용하는 것이 좋습니다.또는 트리머와 직렬로 추가 저항을 설치하십시오(실험적으로 선택).
10A 셋톱박스의 션트로 단면적이 1.5mm인 알루미늄 와이어를 사용해 보았습니다.약 20cm 길이 - 훌륭하게 작동합니다.
프로그램에 포함된 사전 설정에 대한 장치의 기본 작동 모드입니다.
>>
충전 모드 - "충전" 메뉴. 7Ah~12Ah 용량의 배터리의 경우 IUoU 알고리즘이 기본적으로 설정됩니다. 이는 다음을 의미합니다.
- 첫 번째 단계- 전압이 14.6V에 도달할 때까지 0.1C의 안정적인 전류로 충전
- 두 번째 단계- 전류가 0.02C로 떨어질 때까지 14.6V의 안정적인 전압으로 충전
- 세 번째 단계- 전류가 0.01C로 떨어질 때까지 13.8V의 안정된 전압을 유지한다. 여기서 C는 배터리 용량(Ah)입니다.
- 네 번째 단계- 재충전. 이 단계에서는 배터리의 전압이 모니터링됩니다. 12.7V 이하로 떨어지면 처음부터 충전이 시작됩니다.
스타터 배터리의 경우 IUIoU 알고리즘을 사용합니다. 3단계 대신 배터리 전압이 16V에 도달할 때까지 또는 약 2시간 이후 0.02C에서 전류가 안정화된다. 이 단계가 끝나면 충전이 중단되고 재충전이 시작됩니다.
>> 탈황 모드 - "훈련" 메뉴. 여기에서는 훈련 주기가 수행됩니다. 10초 - 0.01C 전류로 방전, 5초 - 0.1C 전류로 충전. 배터리 전압이 14.6V로 상승할 때까지 충방전 주기가 계속됩니다. 다음은 일반적인 요금입니다.
>>
배터리 테스트 모드를 사용하면 배터리 방전 정도를 평가할 수 있습니다. 배터리에 0.01C의 전류를 15초 동안 가한 후 배터리의 전압 측정 모드가 켜집니다.
>> 제어 훈련주기. 먼저 추가 부하를 연결하고 "충전" 또는 "훈련" 모드를 켜면 배터리가 먼저 10.8V 전압으로 방전된 다음 해당 선택 모드가 켜집니다. 이 경우 전류와 방전시간을 측정하여 대략적인 배터리 용량을 계산합니다. 이 매개변수는 충전이 완료된 후("배터리 충전됨" 메시지가 나타날 때) "선택" 버튼을 누르면 디스플레이에 표시됩니다. 추가 부하로 자동차 백열등을 사용할 수 있습니다. 전력은 필요한 방전 전류에 따라 선택됩니다. 일반적으로 0.1C - 0.05C(10시간 또는 20시간 방전 전류)로 설정됩니다.
12V 배터리 충전 회로도
자동 차량 충전기의 개략도
자동 차량 충전기 보드 도면
회로의 기본은 AtMega16 마이크로 컨트롤러입니다. 메뉴 탐색은 " 버튼을 사용하여 수행됩니다. 왼쪽», « 오른쪽», « 선택" "재설정" 버튼을 누르면 충전기의 모든 작동 모드가 기본 메뉴로 종료됩니다. 특정 배터리에 대해 충전 알고리즘의 주요 매개변수를 구성할 수 있으며, 이를 위해 메뉴에 두 개의 사용자 정의 가능한 프로필이 있습니다. 구성된 매개변수는 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
설정 메뉴로 이동하려면 프로필 중 하나를 선택하고 " 선택", 선택하다 " 설치», « 프로필 매개변수", 프로필 P1 또는 P2. 원하는 옵션을 선택한 후 " 선택" 화살표 " 왼쪽" 또는 " 오른쪽» 화살표로 변경됩니다. « 위로" 또는 " 아래에"는 매개변수를 변경할 준비가 되었음을 의미합니다. "왼쪽" 또는 "오른쪽" 버튼을 사용하여 원하는 값을 선택하고 " 선택" 디스플레이에 "Saved"가 표시되어 값이 EEPROM에 기록되었음을 나타냅니다. 포럼에서 설정에 대해 자세히 알아보세요.
주요 프로세스의 제어는 마이크로 컨트롤러에 맡겨집니다. 제어 프로그램은 모든 알고리즘이 내장된 메모리에 기록됩니다. 전원 공급 장치는 MK PD7 핀의 PWM과 R4, C9, R7, C11 요소를 기반으로 하는 간단한 DAC를 사용하여 제어됩니다. 배터리 전압 및 충전 전류 측정은 마이크로 컨트롤러 자체(내장 ADC 및 제어되는 차동 증폭기)를 사용하여 수행됩니다. 배터리 전압은 분배기 R10 R11에서 ADC 입력으로 공급됩니다.
충전 및 방전 전류는 다음과 같이 측정됩니다. 측정 저항 R8에서 분배기 R5 R6 R10 R11을 통한 전압 강하는 MK 내부에 있고 핀 PA2, PA3에 연결된 증폭기 스테이지에 공급됩니다. 이득은 측정된 전류에 따라 프로그래밍 방식으로 설정됩니다. 1A 미만의 전류의 경우 이득 계수(GC)는 200으로 설정되고 1A 이상의 전류에서는 GC=10으로 설정됩니다. 모든 정보는 4선 버스를 통해 포트 PB1-PB7에 연결된 LCD에 표시됩니다.
극성 반전에 대한 보호는 트랜지스터 T1에서 수행되고 잘못된 연결 신호는 요소 VD1, EP1, R13에서 수행됩니다. 충전기가 네트워크에 연결되면 트랜지스터 T1은 PC5 포트에서 로우 레벨로 닫히고 배터리는 충전기에서 분리됩니다. 메뉴에서 배터리 종류와 충전기 동작 모드를 선택한 경우에만 연결됩니다. 이는 또한 배터리가 연결될 때 스파크가 발생하지 않도록 보장합니다. 배터리를 잘못된 극성으로 연결하려고 하면 부저 EP1과 빨간색 LED VD1이 울리며 사고 가능성을 알립니다.
충전 과정에서 충전 전류가 지속적으로 모니터링됩니다. 0이 되면(배터리에서 터미널이 제거된 경우) 장치는 자동으로 메인 메뉴로 이동하여 충전을 중단하고 배터리를 분리합니다. 트랜지스터 T2와 저항 R12는 방전 회로를 형성하며, 이는 탈황 충전의 충전-방전 주기와 배터리 테스트 모드에 참여합니다. 방전 전류는 0.01C로 PD5 포트의 PWM을 사용하여 설정됩니다. 충전 전류가 1.8A 이하로 떨어지면 쿨러가 자동으로 꺼집니다. 냉각기는 포트 PD4와 트랜지스터 VT1에 의해 제어됩니다.
저항 R8은 세라믹 또는 와이어이며 전력이 10W 이상이고 R12도 10W입니다. 나머지는 0.125W입니다. 저항 R5, R6, R10 및 R11은 최소 0.5%의 허용 오차로 사용해야 합니다. 측정의 정확도는 이에 따라 달라집니다. 다이어그램에 표시된 대로 트랜지스터 T1 및 T1을 사용하는 것이 좋습니다. 그러나 교체품을 선택해야 한다면 5V의 게이트 전압으로 개방되어야 하며, 물론 최소 10A의 전류를 견뎌야 한다는 점을 고려해야 합니다. 예를 들어, 표시된 트랜지스터 40N03GP 3.3V 안정화 회로에서 동일한 ATX 형식 전원 공급 장치에 때때로 사용됩니다.
LCD– 컨트롤러에 WH1602 또는 이와 유사한 것 HD44780, KS0066또는 그들과 호환됩니다. 불행하게도 이러한 표시기는 핀 위치가 다를 수 있으므로 인스턴스에 맞게 인쇄 회로 기판을 설계해야 할 수도 있습니다.
ATX 전원 공급 장치를 충전기로 변환
표준 ATX 개조용 전기 회로
설명에 표시된 대로 제어 회로에 정밀 저항기를 사용하는 것이 좋습니다. 트리머를 사용할 때 매개변수가 안정적이지 않습니다. 내 경험으로 테스트했습니다. 이 충전기를 테스트할 때 배터리 방전과 충전의 전체 사이클을 수행했습니다(10.8V로 방전하고 트레이닝 모드에서 충전하는 데 약 하루가 걸렸습니다). 컴퓨터 ATX 전원 공급 장치의 가열은 60도를 넘지 않으며 MK 모듈의 가열은 훨씬 낮습니다.
설정에는 문제가 없었고 즉시 시작되었으며 가장 정확한 판독값을 얻기 위해 약간의 조정이 필요했습니다. 자동차를 좋아하는 친구에게 이 충전기의 작동 원리를 시연한 후 즉시 다른 제품을 제작해달라는 신청이 접수되었습니다. 계획 작성자 - 슬론 , 조립 및 테스트 - 스테크 .
자동 차량 충전기 기사에 대해 토론하세요.
예를 들어, 자동차 배터리의 경우 이 부착물을 추가하면 배터리의 전압이 최소로 떨어지면 켜지고 충전 후에는 꺼지는 자동 장치를 추가하면 크게 개선될 수 있습니다. 이는 자체 방전을 방지하기 위해 배터리를 작동하지 않고 오랫동안 보관할 때 특히 그렇습니다. 콘솔의 다이어그램은 아래 그림에 나와 있습니다.
자동차 배터리의 최대 전압은 14.2~14.5V 이내입니다. 방전 중 허용되는 최소 전압은 10.8V입니다. 배터리를 연결하고 네트워크를 켠 후 SB1 "시작" 버튼을 누릅니다. 트랜지스터 VT1 및 VT2가 닫히고 VT3, VT4 키가 열리고 릴레이 K1이 켜집니다. 상시 폐쇄 접점 K1.2를 사용하면 릴레이 K2가 꺼지고, 상시 폐쇄 접점(K2.1)이 닫히면 충전기가 네트워크에 연결됩니다. 이러한 복잡한 스위칭 방식은 두 가지 이유로 사용됩니다. 첫째, 저전압 회로에서 고전압 회로의 분리를 보장합니다. 둘째, 릴레이 K2는 최대 배터리 전압에서 켜지고 최소에서 꺼집니다. 사용된 RES22 계전기의 스위칭 전압은 12V입니다.
다이어그램에 따라 릴레이 K1의 접점 K1.1이 낮은 위치로 전환됩니다. 배터리 충전 과정에서 저항 R1 및 R2의 전압이 증가하고 VT1 베이스에서 잠금 해제 전압에 도달하면 트랜지스터 VT1 및 VT2가 열리고 키 VT3, VT4가 닫힙니다. K2를 포함하여 릴레이 K1이 꺼집니다. 상시 폐쇄 접점 K2.1이 열리고 충전기의 전원이 차단됩니다. 접점 K1.1은 다이어그램에 따라 맨 위 위치로 이동합니다. 이제 복합 트랜지스터 VT1, VT2의 베이스 전압은 저항 R1 및 R2의 전압 강하에 의해 결정됩니다. 배터리가 방전되면 VT1 베이스의 전압이 감소하고 어느 시점에서 VT1, VT2가 닫히고 VT3, VT4 키가 열립니다. 충전 주기가 다시 시작됩니다. 커패시터 C1은 스위칭 시 접점 K1.1의 바운스로 인한 간섭을 제거하는 역할을 합니다.
장치는 배터리나 충전기 없이 조정됩니다. 조정 한계가 10~20V인 조정 가능한 정전압 소스가 필요하며 GB1 대신 회로 단자에 연결됩니다. 저항 R1 슬라이더는 위쪽 위치로 이동하고 R5 슬라이더는 아래쪽 위치로 이동합니다. 소스 전압은 최소 배터리 전압(11.5~12V)과 동일하게 설정됩니다. R5 엔진을 움직이면 릴레이 K1과 LED VD7이 켜집니다. 그런 다음 소스 전압을 14.2...14.5V로 높이고 R1 슬라이더를 움직이면 K1과 LED가 꺼집니다. 양방향으로 소스 전압을 변경하여 장치가 11.5...12 V의 전압에서 켜지고 14.2...14.5 V에서 꺼지는지 확인하십시오. 사진은 자동차 배터리용 가정용 충전기를 보여줍니다. 내장 접두사.
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LED와 마이크로회로를 사용한 3x3x3 LED 큐브의 흥미롭고 단순한 디자인입니다.|
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이 기사에서는 간단한 음성 녹음기의 회로를 살펴 보겠습니다. 때로는 짧은 기간의 신호나 음성 조각을 녹음해야 하는 경우도 있습니다. 이 장치는 짧은 시간 동안 소리를 녹음하도록 설계되었습니다. 사용된 마이크는 중국 테이프 레코더 등 어디에서나 찾을 수 있는 일렉트릿 마이크입니다.그림에 회로가 표시된 이 부착물은 강력한 복합 트랜지스터로 만들어졌으며 12V 비대칭 교류 전압으로 자동차 배터리를 충전하도록 설계되었습니다. 이를 통해 배터리의 자동 훈련이 보장되어 황산염 경향이 줄어들고 서비스 수명이 연장됩니다. 셋톱박스는 산업용 Rassvet-2와 같이 필요한 충전 전류를 제공하는 거의 모든 전파 펄스 충전기와 함께 작동할 수 있습니다.
셋톱 박스의 출력이 배터리에 연결되면 (충전기가 연결되지 않음) 커패시터 C1이 여전히 방전되면 커패시터의 초기 충전 전류가 저항 R1, 트랜지스터 VT1의 이미 터 접합점을 통해 흐르기 시작합니다. 저항 R2. 트랜지스터 VT1이 열리고 상당한 배터리 방전 전류가 이를 통해 흘러 커패시터 C1을 빠르게 충전합니다. 커패시터 양단의 전압이 증가함에 따라 배터리 방전 전류는 거의 0으로 감소합니다.
충전기를 셋톱 박스 입력에 연결하면 배터리 충전 전류가 나타나고 저항 R1과 다이오드 VD1을 통해 작은 전류가 나타납니다. 이 경우, 개방형 다이오드 VD1 양단의 전압 강하가 트랜지스터를 열기에 충분하지 않기 때문에 트랜지스터 VT1이 닫힙니다. 충전된 커패시터 C1의 역전압이 다이오드 VD2를 통해 다이오드 VD3에 적용되므로 다이오드 VD3도 닫힙니다.
반주기가 시작될 때 충전기의 출력 전압이 커패시터의 전압에 추가되고 다이오드 VD2를 통해 배터리가 충전되어 커패시터에 축적된 에너지가 배터리로 반환됩니다. 다음으로 커패시터가 완전히 방전되고 다이오드 VD3이 열리고 이를 통해 배터리가 계속 충전됩니다. 반주기가 끝날 때 충전기의 출력 전압이 배터리 EMF 수준 이하로 감소하면 다이오드 VD3의 전압 극성이 변경되어 다이오드 VD3이 닫히고 충전 전류가 중지됩니다.
이 경우 트랜지스터 VT1이 다시 열리고 배터리를 방전하고 커패시터를 충전할 때 새로운 임펄스가 발생합니다. 충전기 출력 전압의 새로운 반주기가 시작되면 다음 배터리 충전 주기가 시작됩니다.
배터리 방전 펄스의 진폭과 지속 시간은 저항 R2와 커패시터 C1의 값에 따라 달라집니다. 이는 [L]에 제공된 권장 사항에 따라 선택되었습니다.
트랜지스터와 다이오드는 각각 최소 120cm 2의 면적을 가진 별도의 방열판에 배치됩니다. 콘솔은 +125°C의 최대 허용 작동 온도를 위해 K50-15 커패시터를 사용합니다. K50-22, K50-27 또는 K50-7(용량 500μF)과 같이 정격 전압이 160V 이상인 대형 커패시터로 교체할 수 있습니다. 저항 R1은 MLT-0.5이고 R2는 C5-15이거나 독립적으로 만들어졌습니다.
다이어그램에 표시된 KT827A 트랜지스터 외에도 KT827B, KT827V를 사용할 수 있습니다. 셋톱박스는 트랜지스터 KT825G~KT825E와 다이오드 KD206A를 사용할 수 있지만 다이오드, 커패시터, 셋톱박스의 입출력 단자 극성을 반대로 바꿔야 한다.
