ปิดเครื่องแบตเตอรี่อัตโนมัติหรือเครื่องชาร์จ การแนบกับที่ชาร์จหรือวิธีคืนค่าแบตเตอรี่ การแนบกับที่ชาร์จบนไมโครคอนโทรลเลอร์
เรานำเสนอแผนภาพวงจรอย่างง่ายของการต่ออุปกรณ์ชาร์จในรถยนต์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้เสริมเครื่องชาร์จแบบธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมและแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยอุปกรณ์อัตโนมัตินี้ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงถึงค่าต่ำสุดที่อนุญาตและปิดหลังจากการชาร์จเต็ม ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทุกอุปกรณ์หน่วยความจำราคาประหยัดจะมีฟังก์ชั่นดังกล่าว
แผนภาพไฟฟ้า 
แรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์คือ 14.2...14.5 V ค่าต่ำสุดที่ยอมรับได้คือ 10.8 V ขอแนะนำให้จำกัดค่าขั้นต่ำไว้ที่ 11.5...12 V เพื่อความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น การทำงานของวงจร หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่และเปิดเครือข่ายแล้ว ให้กดปุ่ม SB1 “Start” ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 ปิดโดยเปิดคีย์ VT3, VT4 ซึ่งจะเปิดรีเลย์ K1 ด้วยหน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1.2 จะปิดรีเลย์ K2 ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (K2.1) เมื่อปิดให้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับเครือข่าย รูปแบบการสลับที่ซับซ้อนดังกล่าวใช้ด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรกทำให้มั่นใจได้ว่าการแยกวงจรไฟฟ้าแรงสูงออกจากวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ ประการที่สองเพื่อให้รีเลย์ K2 เปิดที่แรงดันแบตเตอรี่สูงสุดและปิดที่ค่าต่ำสุด หน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 สวิตช์ไปที่ตำแหน่งล่างตามแผนภาพ ในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวต้านทาน R1 และ R2 จะเพิ่มขึ้น และเมื่อแรงดันไฟฟ้าปลดล็อคถึงฐานของ VT1 ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 จะเปิดขึ้นโดยปิดคีย์ VT3, VT4
รีเลย์ K1 ปิดรวมถึง K2 หน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติ K2.1 จะเปิดและตัดการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ หน้าสัมผัส K1.1 เลื่อนไปที่ตำแหน่งบนสุดตามแผนภาพ ตอนนี้แรงดันไฟฟ้าที่ฐานของทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT1, VT2 ถูกกำหนดโดยแรงดันตกคร่อมตัวต้านทาน R1 และ R2 เมื่อแบตเตอรี่หมด แรงดันไฟฟ้าที่ฐานของ VT1 จะลดลง และในบางจุด VT1, VT2 จะปิดลง โดยจะเปิดคีย์ VT3, VT4 รอบการชาร์จจะเริ่มต้นอีกครั้ง ตัวเก็บประจุ C1 ทำหน้าที่กำจัดสัญญาณรบกวนจากการเด้งของหน้าสัมผัส K1.1 ในขณะที่เปลี่ยน 
การตั้งค่าสิ่งที่แนบมากับเครื่องชาร์จ
การปรับจะดำเนินการโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จ คุณต้องมีแหล่งจ่ายไฟแรงดันคงที่แบบปรับได้พร้อมขีด จำกัด การปรับที่ราบรื่นสูงสุด 20 V โดยเชื่อมต่อกับขั้วของวงจรแทน GB1 แถบเลื่อนตัวต้านทาน R1 ถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านบน และแถบเลื่อน R5 ถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านล่าง แรงดันไฟฟ้าแหล่งจ่ายถูกตั้งค่าเท่ากับแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ขั้นต่ำ (11.5...12 V) เมื่อย้ายเครื่องยนต์ R5 รีเลย์ K1 และ LED VD7 จะเปิดขึ้น จากนั้น เมื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าแหล่งที่มาเป็น 14.2...14.5 V การเลื่อนแถบเลื่อน R1 จะปิด K1 และ LED โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าแหล่งที่มาทั้งสองทิศทาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เปิดที่แรงดันไฟฟ้า 11.5...12 V และปิดที่ 14.2...14.5 V การตั้งค่าพร้อมแล้ว - คุณสามารถทำการทดสอบได้ เพียงแค่ต้องแน่ใจว่าได้ดูแลการชาร์จครั้งแรกในขณะที่คุณอยู่ใกล้ ๆ
สามารถวางอุปกรณ์อัตโนมัติที่เสร็จแล้วไว้ในตัวเครื่องชาร์จได้ (หากมีพื้นที่ว่าง) หรืออาจอยู่ในรูปแบบของบล็อกแยกต่างหาก
บท:
การออกแบบนี้เชื่อมต่อเป็นสิ่งที่แนบมากับเครื่องชาร์จซึ่งมีการอธิบายวงจรต่าง ๆ ไว้มากมายบนอินเทอร์เน็ต โดยจะแสดงบนจอผลึกเหลวเพื่อแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าขาเข้า ปริมาณกระแสไฟในการชาร์จแบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จ และความจุกระแสไฟในการชาร์จ (ซึ่งอาจเป็นหน่วยแอมป์-ชั่วโมงหรือมิลลิแอมป์-ชั่วโมงก็ได้ ขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ตัวควบคุมและสับเปลี่ยนที่ใช้เท่านั้น) . (ซม. รูปที่ 1และ รูปที่ 2)
รูปที่ 1
รูปที่ 2
แรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จไม่ควรน้อยกว่า 7 โวลต์ มิฉะนั้นกล่องรับสัญญาณนี้จะต้องใช้แหล่งพลังงานแยกต่างหาก
อุปกรณ์นี้ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ PIC16F676 และตัวบ่งชี้ผลึกเหลว 2 บรรทัด SC 1602 ASLB-XH-HS-G
ความสามารถในการชาร์จสูงสุดคือ 5500 mA/h และ 95.0 A/h ตามลำดับ
แผนผังจะแสดงใน รูปที่ 3.
รูปที่ 3 แผนผังของสิ่งที่แนบมาสำหรับการวัดความจุการชาร์จ
การเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ-เปิด รูปที่ 4.
รูปที่ 4 แผนผังการเชื่อมต่อกล่องรับสัญญาณเข้ากับเครื่องชาร์จ
เมื่อเปิดเครื่อง ไมโครคอนโทรลเลอร์จะขอความจุการชาร์จที่ต้องการก่อน
ตั้งค่าโดยปุ่ม SB1 รีเซ็ต - ปุ่ม SB2
พิน 2 (RA5) ขึ้นสูง ซึ่งจะเปิดรีเลย์ P1 ซึ่งจะเปิดเครื่องชาร์จ ( รูปที่ 5).
หากไม่ได้กดปุ่มเป็นเวลานานกว่า 5 วินาที ตัวควบคุมจะสลับไปที่โหมดการวัดโดยอัตโนมัติ
อัลกอริธึมสำหรับการคำนวณความจุในกล่องรับสัญญาณนี้มีดังต่อไปนี้:
ไมโครคอนโทรลเลอร์จะวัดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของกล่องรับสัญญาณและกระแสไฟฟ้าวินาทีละครั้ง และหากค่าปัจจุบันมากกว่าตัวเลขที่มีนัยสำคัญน้อยที่สุด ไมโครคอนโทรลเลอร์จะเพิ่มตัวนับวินาทีขึ้น 1 ดังนั้น นาฬิกาจะแสดงเฉพาะ เวลาในการชาร์จ.
จากนั้นไมโครคอนโทรลเลอร์จะคำนวณกระแสเฉลี่ยต่อนาที ในการดำเนินการนี้การอ่านค่ากระแสไฟชาร์จจะถูกหารด้วย 60 จำนวนทั้งหมดจะถูกบันทึกในมิเตอร์ จากนั้นส่วนที่เหลือของการหารจะถูกบวกเข้ากับค่าปัจจุบันที่วัดได้ถัดไป จากนั้นผลรวมนี้จะถูกหารด้วย 60 เท่านั้น จึงมี ทำการวัดได้ 60 ครั้งใน 1 นาที โดยตัวเลขในมิเตอร์จะเป็นค่ากระแสเฉลี่ยต่อนาที
เมื่อการอ่านครั้งที่สองผ่านศูนย์ ค่ากระแสเฉลี่ยจะหารด้วย 60 ตามลำดับ (โดยใช้อัลกอริทึมเดียวกัน) ดังนั้นตัวนับความจุจะเพิ่มขึ้นหนึ่งครั้งต่อนาทีโดยหนึ่งในหกสิบของกระแสเฉลี่ยต่อนาที หลังจากนี้ ตัวนับกระแสเฉลี่ยจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์ และเริ่มนับใหม่ แต่ละครั้งหลังจากคำนวณความจุในการชาร์จ จะมีการเปรียบเทียบระหว่างความจุที่วัดได้กับความจุที่ระบุ และหากเท่ากัน ข้อความ "การชาร์จเสร็จสมบูรณ์" จะแสดงบนจอแสดงผลและในบรรทัดที่สอง - ค่าของสิ่งนี้ ความจุและแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ ระดับต่ำปรากฏที่พิน 2 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ (RA5) ซึ่งจะปิดรีเลย์ อุปกรณ์ชาร์จจะตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย
รูปที่ 5
การตั้งค่าอุปกรณ์ลงมาเพื่อตั้งค่าการอ่านที่ถูกต้องของกระแสการชาร์จ (R1 R5) และแรงดันไฟฟ้าอินพุต (R4) โดยใช้แอมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์อ้างอิงเท่านั้น
ตอนนี้เกี่ยวกับการสับเปลี่ยน
สำหรับเครื่องชาร์จที่มีกระแสสูงถึง 1,000 mA คุณสามารถใช้แหล่งจ่ายไฟ 15 V ซึ่งเป็นตัวต้านทาน 0.5-10 โอห์มที่มีกำลัง 5 W เป็นตัวแบ่ง (ค่าความต้านทานที่ต่ำกว่าจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการวัด แต่จะทำให้ปรับกระแสไฟให้แม่นยำได้ยากเมื่อปรับเทียบอุปกรณ์) และตามลำดับด้วยแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งมีความต้านทานผันแปรได้ 20-100 โอห์ม ซึ่งจะกำหนดค่ากระแสไฟชาร์จ
สำหรับกระแสการชาร์จสูงถึง 10A คุณจะต้องทำการสับเปลี่ยนจากลวดความต้านทานสูงของหน้าตัดที่เหมาะสมซึ่งมีความต้านทาน 0.1 โอห์ม การทดสอบพบว่าแม้จะมีสัญญาณจากกระแสสับเปลี่ยนเท่ากับ 0.1 โวลต์ ตัวต้านทานการปรับค่า R1 และ R3 ก็สามารถตั้งค่าการอ่านค่ากระแสเป็น 10 A ได้อย่างง่ายดาย
แผงวงจรพิมพ์สำหรับอุปกรณ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับตัวบ่งชี้ WH1602D แต่คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสมได้โดยการบัดกรีสายไฟใหม่ตามลำดับ บอร์ดประกอบในขนาดเดียวกับจอแสดงผลคริสตัลเหลวและยึดไว้ด้านหลัง มีการติดตั้งไมโครคอนโทรลเลอร์บนซ็อกเก็ตและช่วยให้คุณเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ได้อย่างรวดเร็วเพื่อสลับไปใช้กระแสไฟชาร์จอื่น
ก่อนเปิดเครื่องครั้งแรก ให้ตั้งค่าตัวต้านทานแบบทริมเมอร์ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
เพื่อเป็นการสับเปลี่ยนเวอร์ชันเฟิร์มแวร์สำหรับกระแสต่ำ คุณสามารถใช้ตัวต้านทาน MLT-2 1 โอห์ม 2 ตัวที่เชื่อมต่อแบบขนานได้
คุณสามารถใช้ตัวบ่งชี้ WH1602D ในกล่องรับสัญญาณได้ แต่คุณจะต้องสลับพิน 1 และ 2 โดยทั่วไป จะเป็นการดีกว่าถ้าตรวจสอบเอกสารประกอบสำหรับตัวบ่งชี้
ตัวบ่งชี้ MELT จะไม่ทำงานเนื่องจากไม่เข้ากันกับอินเทอร์เฟซ 4 บิต
หากต้องการคุณสามารถเชื่อมต่อไฟแบ็คไลท์ของตัวบ่งชี้ผ่านตัวต้านทานจำกัดกระแส 100 โอห์ม
เอกสารแนบนี้สามารถใช้เพื่อกำหนดความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว
รูปที่ 6.การกำหนดความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว
คุณสามารถใช้โหลดใดๆ เป็นโหลดได้ (หลอดไฟ ตัวต้านทาน...) เฉพาะเมื่อเปิดเครื่อง คุณจะต้องตั้งค่าความจุของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัด และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพื่อป้องกันการคายประจุลึก
(จากผู้เขียน) กล่องรับสัญญาณได้รับการทดสอบด้วยเครื่องชาร์จพัลส์ที่ทันสมัยสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์
อุปกรณ์เหล่านี้ให้แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่เสถียรโดยมีการกระเพื่อมน้อยที่สุด
เมื่อเชื่อมต่อกล่องรับสัญญาณเข้ากับที่ชาร์จเก่า (หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์และวงจรเรียงกระแสไดโอด) ฉันไม่สามารถปรับการอ่านค่ากระแสไฟชาร์จได้เนื่องจากมีคลื่นขนาดใหญ่
ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนอัลกอริธึมสำหรับการวัดกระแสการชาร์จโดยคอนโทรลเลอร์
ในรุ่นใหม่ คอนโทรลเลอร์ทำการวัดกระแส 255 ครั้งใน 25 มิลลิวินาที (ที่ 50Hz - คาบคือ 20 มิลลิวินาที) และจากการวัดที่วัดได้ จะเลือกค่าที่มากที่สุด
วัดแรงดันไฟฟ้าขาเข้าด้วย แต่เลือกค่าต่ำสุด
(ที่กระแสไฟชาร์จเป็นศูนย์ แรงดันไฟฟ้าควรเท่ากับแรงเคลื่อนไฟฟ้าของแบตเตอรี่)
อย่างไรก็ตาม ด้วยรูปแบบดังกล่าว จำเป็นต้องติดตั้งไดโอดและตัวเก็บประจุแบบปรับเรียบ (>200 µF) ที่ด้านหน้าตัวกันโคลง 7805 สำหรับแรงดันไฟฟ้าไม่น้อยกว่าแรงดันเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ
อุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าของไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ปรับให้เรียบไม่ดีทำให้เกิดความผิดปกติ
เพื่อตั้งค่าการอ่านกล่องรับสัญญาณอย่างแม่นยำ ขอแนะนำให้ใช้เครื่องตัดแต่งแบบหลายรอบหรือติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมแบบอนุกรมพร้อมทริมเมอร์ (เลือกแบบทดลอง)
เพื่อเป็นการสับเปลี่ยนกล่องรับสัญญาณขนาด 10 A ฉันพยายามใช้ลวดอลูมิเนียมที่มีหน้าตัดขนาด 1.5 มม.ยาวประมาณ 20 ซม. - ใช้งานได้ดี.
โหมดการทำงานพื้นฐานของอุปกรณ์สำหรับการตั้งค่าล่วงหน้าที่รวมอยู่ในโปรแกรม
>>
โหมดการชาร์จ - เมนู "ชาร์จ" สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 7Ah ถึง 12Ah อัลกอริธึม IUoU จะถูกตั้งค่าตามค่าเริ่มต้น ซึ่งหมายความว่า:
- ขั้นแรก- ชาร์จด้วยกระแสคงที่ 0.1C จนแรงดันถึง 14.6V
- ระยะที่สอง-ชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 14.6V จนกระแสไฟลดลงเหลือ 0.02C
- ขั้นตอนที่สาม- รักษาแรงดันไฟฟ้าให้คงที่ที่ 13.8V จนกระทั่งกระแสลดลงเหลือ 0.01C โดยที่ C คือความจุของแบตเตอรี่ในหน่วย Ah
- ขั้นตอนที่สี่- ชาร์จใหม่ ในขั้นตอนนี้ จะมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ หากลดลงต่ำกว่า 12.7V การชาร์จจะเริ่มตั้งแต่จุดเริ่มต้น
สำหรับแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ เราใช้อัลกอริทึม IUIoU แทนที่จะเป็นระยะที่สาม กระแสจะคงที่ที่ 0.02C จนกระทั่งแรงดันแบตเตอรี่ถึง 16V หรือหลังจากนั้นประมาณ 2 ชั่วโมง เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนนี้ การชาร์จจะหยุดและการชาร์จใหม่จะเริ่มขึ้น
>> โหมด Desulfation - เมนู "การฝึกอบรม" ที่นี่ดำเนินการรอบการฝึกอบรม: 10 วินาที - คายประจุด้วยกระแส 0.01C, 5 วินาที - ชาร์จด้วยกระแส 0.1C วงจรการคายประจุจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นเป็น 14.6V ต่อไปเป็นค่าบริการปกติ
>>
โหมดทดสอบแบตเตอรี่ช่วยให้คุณประเมินระดับการคายประจุแบตเตอรี่ โหลดแบตเตอรี่ด้วยกระแส 0.01C เป็นเวลา 15 วินาที จากนั้นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะเปิดขึ้น
>> วงจรการควบคุมการฝึกอบรม หากคุณเชื่อมต่อโหลดเพิ่มเติมเป็นครั้งแรกและเปิดโหมด "การชาร์จ" หรือ "การฝึกอบรม" ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะถูกปล่อยประจุไปที่แรงดันไฟฟ้า 10.8 V ก่อนจากนั้นจึงเปิดโหมดที่เลือกที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ จะมีการวัดกระแสและเวลาคายประจุ เพื่อคำนวณความจุโดยประมาณของแบตเตอรี่ พารามิเตอร์เหล่านี้จะแสดงบนจอแสดงผลหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น (เมื่อข้อความ "แบตเตอรี่ชาร์จแล้ว") ปรากฏขึ้น) เมื่อคุณกดปุ่ม "เลือก" คุณสามารถใช้หลอดไส้รถยนต์เป็นภาระเพิ่มเติมได้ กำลังของมันถูกเลือกตามกระแสไฟที่ต้องการ โดยปกติจะตั้งค่าไว้ที่ 0.1C - 0.05C (กระแสไฟที่ปล่อยออกมา 10 หรือ 20 ชั่วโมง)
แผนภาพวงจรการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12V
แผนผังของเครื่องชาร์จในรถยนต์อัตโนมัติ
ภาพวาดของแผงชาร์จในรถยนต์อัตโนมัติ
พื้นฐานของวงจรคือไมโครคอนโทรลเลอร์ AtMega16 การนำทางผ่านเมนูทำได้โดยใช้ปุ่ม " ซ้าย», « ขวา», « ทางเลือก" ปุ่ม "รีเซ็ต" ออกจากโหมดการทำงานใดๆ ของเครื่องชาร์จไปยังเมนูหลัก พารามิเตอร์หลักของอัลกอริธึมการชาร์จสามารถกำหนดค่าสำหรับแบตเตอรี่เฉพาะได้ ด้วยเหตุนี้ มีโปรไฟล์ที่ปรับแต่งได้สองโปรไฟล์ในเมนู พารามิเตอร์ที่กำหนดค่าไว้จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน
หากต้องการไปที่เมนูการตั้งค่า คุณต้องเลือกโปรไฟล์ใดก็ได้แล้วกดปุ่ม “ ทางเลือก", เลือก " การติดตั้ง», « พารามิเตอร์โปรไฟล์", โปรไฟล์ P1 หรือ P2 เมื่อเลือกตัวเลือกที่ต้องการแล้วให้คลิก “ ทางเลือก" ลูกศร " ซ้าย" หรือ " ขวา» จะเปลี่ยนเป็นลูกศร « ขึ้น" หรือ " ลง" ซึ่งหมายความว่าพารามิเตอร์พร้อมที่จะเปลี่ยนแปลง เลือกค่าที่ต้องการโดยใช้ปุ่ม "ซ้าย" หรือ "ขวา" ยืนยันด้วยปุ่ม " ทางเลือก" จอแสดงผลจะแสดง “Saved” แสดงว่าค่าถูกเขียนลง EEPROM แล้ว อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตั้งค่าในฟอรัม
การควบคุมกระบวนการหลักนั้นได้รับความไว้วางใจจากไมโครคอนโทรลเลอร์ โปรแกรมควบคุมถูกเขียนลงในหน่วยความจำ ซึ่งอัลกอริธึมทั้งหมดจะถูกฝังอยู่ แหล่งจ่ายไฟถูกควบคุมโดยใช้ PWM จากพิน PD7 ของ MK และ DAC แบบง่ายตามองค์ประกอบ R4, C9, R7, C11 การวัดแรงดันแบตเตอรี่และกระแสการชาร์จนั้นดำเนินการโดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์เอง - ADC ในตัวและแอมพลิฟายเออร์ดิฟเฟอเรนเชียลแบบควบคุม แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะจ่ายให้กับอินพุต ADC จากตัวแบ่ง R10 R11
การชาร์จและการคายประจุกระแสไฟฟ้ามีการวัดดังนี้ แรงดันไฟฟ้าตกจากตัวต้านทานการวัด R8 ผ่านตัวแบ่ง R5 R6 R10 R11 จะถูกส่งไปยังสเตจของแอมพลิฟายเออร์ซึ่งตั้งอยู่ภายใน MK และเชื่อมต่อกับพิน PA2, PA3 อัตราขยายของมันถูกตั้งค่าโดยทางโปรแกรมขึ้นอยู่กับกระแสที่วัดได้ สำหรับกระแสที่น้อยกว่า 1A อัตราขยาย (GC) จะถูกตั้งค่าเท่ากับ 200 สำหรับกระแสที่สูงกว่า 1A GC=10 ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนจอ LCD ที่เชื่อมต่อกับพอร์ต PB1-PB7 ผ่านบัสสี่สาย
การป้องกันการกลับขั้วจะดำเนินการบนทรานซิสเตอร์ T1 การส่งสัญญาณของการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องจะดำเนินการในองค์ประกอบ VD1, EP1, R13 เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับเครือข่าย ทรานซิสเตอร์ T1 จะถูกปิดที่ระดับต่ำจากพอร์ต PC5 และแบตเตอรี่จะถูกถอดออกจากเครื่องชาร์จ จะเชื่อมต่อเมื่อคุณเลือกประเภทแบตเตอรี่และโหมดการทำงานของอุปกรณ์ชาร์จในเมนูเท่านั้น นอกจากนี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าไม่มีประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ หากคุณพยายามเชื่อมต่อแบตเตอรี่ผิดขั้ว เสียงสัญญาณ EP1 และ LED VD1 สีแดงจะดังขึ้น ส่งสัญญาณถึงอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น
ในระหว่างกระบวนการชาร์จ กระแสไฟชาร์จจะถูกตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง หากมีค่าเท่ากับศูนย์ (ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่แล้ว) อุปกรณ์จะไปที่เมนูหลักโดยอัตโนมัติ หยุดการชาร์จและถอดแบตเตอรี่ออก ทรานซิสเตอร์ T2 และตัวต้านทาน R12 จะสร้างวงจรคายประจุ ซึ่งมีส่วนร่วมในวงจรประจุ-คายประจุของประจุกำจัดซัลเฟต และในโหมดทดสอบแบตเตอรี่ กระแสคายประจุ 0.01C ถูกตั้งค่าโดยใช้ PWM จากพอร์ต PD5 เครื่องทำความเย็นจะปิดโดยอัตโนมัติเมื่อกระแสไฟชาร์จลดลงต่ำกว่า 1.8A ตัวทำความเย็นถูกควบคุมโดยพอร์ต PD4 และทรานซิสเตอร์ VT1
ตัวต้านทาน R8 เป็นเซรามิกหรือลวดที่มีกำลังอย่างน้อย 10 W และ R12 ก็ 10 W เช่นกัน ที่เหลือคือ 0.125W. ต้องใช้ตัวต้านทาน R5, R6, R10 และ R11 โดยมีความคลาดเคลื่อนอย่างน้อย 0.5% ความแม่นยำของการวัดจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ขอแนะนำให้ใช้ทรานซิสเตอร์ T1 และ T1 ดังแสดงในแผนภาพ แต่ถ้าคุณต้องเลือกอุปกรณ์ทดแทนคุณต้องคำนึงว่าต้องเปิดด้วยแรงดันเกต 5V และแน่นอนต้องทนกระแสอย่างน้อย 10A ตัวอย่างเช่น ทรานซิสเตอร์ถูกทำเครื่องหมายไว้ 40N03GPซึ่งบางครั้งใช้ในแหล่งจ่ายไฟรูปแบบ ATX เดียวกันในวงจรป้องกันภาพสั่นไหว 3.3V
จอแอลซีดี– WH1602 หรือคล้ายกัน บนตัวควบคุม HD44780, KS0066หรือเข้ากันได้กับพวกเขา น่าเสียดายที่ตัวบ่งชี้เหล่านี้อาจมีตำแหน่งพินที่แตกต่างกัน ดังนั้นคุณอาจต้องออกแบบแผงวงจรพิมพ์สำหรับอินสแตนซ์ของคุณ
การแปลงแหล่งจ่ายไฟ ATX ให้เป็นเครื่องชาร์จ
วงจรไฟฟ้าสำหรับการดัดแปลง ATX มาตรฐาน
ควรใช้ตัวต้านทานที่มีความแม่นยำในวงจรควบคุมตามที่ระบุไว้ในคำอธิบาย เมื่อใช้ทริมเมอร์ พารามิเตอร์จะไม่เสถียร ทดสอบจากประสบการณ์ของตัวเอง เมื่อทดสอบเครื่องชาร์จนี้ จะมีการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่เต็มรอบ (การคายประจุถึง 10.8V และการชาร์จในโหมดฝึกซ้อม จะใช้เวลาประมาณหนึ่งวัน) ความร้อนของแหล่งจ่ายไฟ ATX ของคอมพิวเตอร์ไม่เกิน 60 องศาและโมดูล MK นั้นน้อยกว่าด้วยซ้ำ
ไม่มีปัญหากับการตั้งค่า มันเริ่มต้นได้ทันที เพียงต้องการการปรับเปลี่ยนเพื่อการอ่านที่แม่นยำที่สุด หลังจากสาธิตการทำงานของเครื่องชาร์จนี้ให้เพื่อนผู้ชื่นชอบรถยนต์ได้รับใบสมัครเพื่อผลิตสำเนาอีกฉบับทันที ผู้เขียนโครงการ - สลอน การประกอบและการทดสอบ - สเตรค .
อภิปรายการบทความ AUTOMATIC CAR CHARGER
ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ สามารถปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มเอกสารแนบนี้ - อุปกรณ์อัตโนมัติที่จะเปิดใช้งานเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงเหลือน้อยที่สุดและปิดหลังจากการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเก็บแบตเตอรี่ไว้เป็นเวลานานโดยไม่มีการใช้งาน เพื่อป้องกันการคายประจุเอง แผนภาพของคอนโซลแสดงในรูปด้านล่าง
แรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์อยู่ที่ 14.2...14.5 V ขั้นต่ำที่อนุญาตระหว่างการคายประจุคือ 10.8 V หลังจากเชื่อมต่อแบตเตอรี่และเปิดเครือข่ายแล้ว ให้กดปุ่ม SB1 "เริ่ม" ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 ปิดโดยเปิดคีย์ VT3, VT4 ซึ่งจะเปิดรีเลย์ K1 ด้วยหน้าสัมผัสปิดตามปกติ K1.2 จะปิดรีเลย์ K2 ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสปิดตามปกติ (K2.1) เมื่อปิดให้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับเครือข่าย รูปแบบการสลับที่ซับซ้อนดังกล่าวใช้ด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรกทำให้มั่นใจได้ว่าการแยกวงจรไฟฟ้าแรงสูงออกจากวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ ประการที่สองเพื่อให้รีเลย์ K2 เปิดที่แรงดันแบตเตอรี่สูงสุดและปิดที่ค่าต่ำสุดเพราะว่า รีเลย์ RES22 ที่ใช้มีแรงดันสวิตชิ่ง 12 V.
หน้าสัมผัส K1.1 ของรีเลย์ K1 สวิตช์ไปที่ตำแหน่งล่างตามแผนภาพ ในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวต้านทาน R1 และ R2 จะเพิ่มขึ้น และเมื่อถึงแรงดันปลดล็อคที่ฐานของ VT1 ทรานซิสเตอร์ VT1 และ VT2 จะเปิดขึ้นโดยปิดคีย์ VT3, VT4 รีเลย์ K1 ปิดรวมถึง K2 หน้าสัมผัสแบบปิดตามปกติ K2.1 จะเปิดและตัดการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ หน้าสัมผัส K1.1 เลื่อนไปที่ตำแหน่งบนสุดตามแผนภาพ ตอนนี้แรงดันไฟฟ้าที่ฐานของทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT1, VT2 ถูกกำหนดโดยแรงดันตกคร่อมตัวต้านทาน R1 และ R2 เมื่อแบตเตอรี่หมด แรงดันไฟฟ้าที่ฐานของ VT1 จะลดลง และในบางจุด VT1, VT2 จะปิดลง โดยจะเปิดคีย์ VT3, VT4 รอบการชาร์จจะเริ่มต้นอีกครั้ง ตัวเก็บประจุ C1 ทำหน้าที่กำจัดสัญญาณรบกวนจากการเด้งของหน้าสัมผัส K1.1 ในขณะที่เปลี่ยน
อุปกรณ์ได้รับการปรับแต่งโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่หรืออุปกรณ์ชาร์จ ต้องใช้แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าคงที่แบบปรับได้ซึ่งมีขีดจำกัดการควบคุม 10...20 V โดยเชื่อมต่อกับขั้วต่อวงจรแทน GB1 แถบเลื่อนตัวต้านทาน R1 ถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านบน และแถบเลื่อน R5 ถูกย้ายไปยังตำแหน่งด้านล่าง แรงดันไฟฟ้าแหล่งจ่ายถูกตั้งค่าเท่ากับแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ขั้นต่ำ (11.5...12 V) เมื่อย้ายเครื่องยนต์ R5 รีเลย์ K1 และ LED VD7 จะเปิดขึ้น จากนั้น เมื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าแหล่งที่มาเป็น 14.2...14.5 V การเลื่อนแถบเลื่อน R1 จะปิด K1 และ LED โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าแหล่งที่มาทั้งสองทิศทางตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เปิดที่แรงดันไฟฟ้า 11.5...12 V และปิดที่ 14.2...14.5 V ภาพถ่ายแสดงเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์พร้อม คำนำหน้าในตัว
|
|
การออกแบบที่เรียบง่ายที่น่าสนใจของลูกบาศก์ LED ขนาด 3x3x3 โดยใช้ LED และไมโครวงจร|
|
ในบทความนี้เราจะดูวงจรของเครื่องบันทึกเสียงแบบธรรมดา บางครั้งจำเป็นต้องบันทึกสัญญาณหรือส่วนของคำพูดในระยะเวลาสั้นๆ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาให้บันทึกเสียงในช่วงเวลาสั้นๆ ไมโครโฟนที่ใช้เป็นแบบอิเล็กเตรตซึ่งสามารถพบได้ทุกที่ เช่น ในเครื่องบันทึกเทปของจีนสิ่งที่แนบมานี้ซึ่งเป็นวงจรดังแสดงในรูปนั้นสร้างขึ้นจากทรานซิสเตอร์คอมโพสิตที่ทรงพลังและมีไว้สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับไม่สมมาตร 12 V ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการฝึกฝนแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดแนวโน้มที่จะเกิดซัลเฟตและยืดอายุการใช้งาน กล่องรับสัญญาณสามารถทำงานร่วมกับเครื่องชาร์จพัลส์คลื่นเต็มเกือบทุกรุ่นที่ให้กระแสไฟชาร์จที่ต้องการ เช่น กับ Rassvet-2 ระดับอุตสาหกรรม
เมื่อเอาต์พุตของกล่องรับสัญญาณเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ (ไม่ได้เชื่อมต่อเครื่องชาร์จ) เมื่อตัวเก็บประจุ C1 ยังคงคายประจุอยู่กระแสไฟชาร์จเริ่มต้นของตัวเก็บประจุจะเริ่มไหลผ่านตัวต้านทาน R1 จุดเชื่อมต่อตัวส่งสัญญาณของทรานซิสเตอร์ VT1 และ ตัวต้านทาน R2 ทรานซิสเตอร์ VT1 จะเปิดขึ้นและมีกระแสประจุแบตเตอรี่ที่สำคัญไหลผ่าน ทำให้ชาร์จตัวเก็บประจุ C1 อย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมตัวเก็บประจุเพิ่มขึ้น กระแสคายประจุของแบตเตอรี่จะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์
หลังจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับอินพุตของกล่องแปลงสัญญาณแล้ว กระแสการชาร์จแบตเตอรี่จะปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับกระแสเล็กน้อยผ่านตัวต้านทาน R1 และไดโอด VD1 ในกรณีนี้ ทรานซิสเตอร์ VT1 จะปิด เนื่องจากแรงดันตกคร่อมไดโอดเปิด VD1 ไม่เพียงพอที่จะเปิดทรานซิสเตอร์ ไดโอด VD3 ก็ปิดเช่นกันเนื่องจากแรงดันย้อนกลับของตัวเก็บประจุที่มีประจุ C1 ถูกนำไปใช้กับมันผ่านไดโอด VD2
ที่จุดเริ่มต้นของครึ่งรอบ แรงดันเอาต์พุตของเครื่องชาร์จจะถูกเพิ่มเข้ากับแรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุ และแบตเตอรี่จะถูกชาร์จผ่านไดโอด VD2 ซึ่งนำไปสู่การส่งคืนพลังงานที่สะสมโดยตัวเก็บประจุไปยังแบตเตอรี่ ถัดไปตัวเก็บประจุจะถูกปล่อยจนหมดและไดโอด VD3 จะเปิดขึ้นซึ่งแบตเตอรี่ยังคงชาร์จต่อไป แรงดันเอาต์พุตที่ลดลงของเครื่องชาร์จเมื่อสิ้นสุดครึ่งรอบจนถึงระดับ EMF ของแบตเตอรี่และต่ำกว่าทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในขั้วของแรงดันไฟฟ้าบนไดโอด VD3 ปิดและหยุดกระแสไฟชาร์จ
ในกรณีนี้ทรานซิสเตอร์ VT1 จะเปิดขึ้นอีกครั้งและมีแรงกระตุ้นใหม่เกิดขึ้นในการคายประจุแบตเตอรี่และชาร์จตัวเก็บประจุ เมื่อเริ่มต้นครึ่งรอบใหม่ของแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จ รอบการชาร์จแบตเตอรี่ครั้งถัดไปจะเริ่มต้นขึ้น
แอมพลิจูดและระยะเวลาของพัลส์คายประจุแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับค่าของตัวต้านทาน R2 และตัวเก็บประจุ C1 พวกเขาได้รับการคัดเลือกตามคำแนะนำที่ให้ไว้ใน [L]
ทรานซิสเตอร์และไดโอดถูกวางไว้บนแผงระบายความร้อนแยกกันโดยมีพื้นที่อย่างน้อย 120 ซม. 2 แต่ละตัว คอนโซลใช้ตัวเก็บประจุ K50-15 สำหรับอุณหภูมิการทำงานสูงสุดที่อนุญาตที่ +125 °C; สามารถแทนที่ด้วยตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ที่มีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 160 V เช่น K50-22, K50-27 หรือ K50-7 (ที่มีความจุ 500 μF) ตัวต้านทาน R1 คือ MLT-0.5 และ R2 คือ C5-15 หรือทำแยกกัน
นอกจากทรานซิสเตอร์ KT827A ที่ระบุในแผนภาพแล้วคุณสามารถใช้ KT827B, KT827V ได้ กล่องแปลงสัญญาณโทรทัศน์สามารถใช้ทรานซิสเตอร์ KT825G - KT825E และไดโอด KD206A ได้ แต่ขั้วของไดโอด ตัวเก็บประจุ รวมถึงขั้วอินพุตและเอาต์พุตของกล่องรับสัญญาณจะต้องเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม
