Լուսավորություն

Որքա՞ն է տրանսֆորմատորի առավելագույն բեռնվածության համակցման գործակիցը: Կանոնակարգեր

Էջ 9 22-ից

10(6) կՎ ՑԱՆՑԵՐԻ և պրոցեսորի ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ

2.4.1. 10(6) կՎ քաղաքային ցանցերի հաշվարկված էլեկտրական բեռները որոշվում են ցանցի տվյալ տարրին միացված առանձին տրանսֆորմատորային ենթակայանների (կենտրոնական սնուցման միավոր, բաշխիչ կենտրոն, գծեր և այլն) հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկելով. գործակից, որը հաշվի է առնում դրանց բեռնվածության առավելագույնների համակցությունը (մասնակցության գործակիցը առավելագույն բեռների մեջ)՝ վերցված ըստ աղյուսակի: 2.1.1. Պիկ բեռնվածության ժամանակաշրջանում 10(6) կՎ լարման գծերի հզորության գործակիցը ենթադրվում է 0,92 (ռեակտիվ հզորության գործակից 0,43):

2.4.2. Պահպանված բնակելի կառուցապատման տարածքներում վերակառուցված էլեկտրական ցանցերի համար, դրա էլեկտրաֆիկացման աստիճանի զգալի փոփոխությունների բացակայության դեպքում (օրինակ, կենտրոնացված անցում դեպի էլեկտրական սննդի պատրաստման չի նախատեսվում), հաշվարկված էլեկտրական բեռները կարող են վերցվել փաստացի տվյալների հիման վրա։ .

2.4.3. Պրոցեսորի 10(6) կՎ ավտոբուսների նախագծային բեռները որոշվում են՝ հաշվի առնելով քաղաքային բաշխիչ ցանցերի սպառողների առավելագույն բեռների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերի միջև անհամապատասխանությունը (պրոցեսորով աշխատող անկախ գծերի միջոցով) բազմապատկելով գումարը: դրանց նախագծային բեռների առավելագույն համակցման գործակիցը, որն ընդունված է ըստ աղյուսակի 2.4.2.

2.4.4. Քաղաքի (թաղամասի) էլեկտրական բեռների մոտավոր հաշվարկների համար քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ագրեգացված հատուկ ցուցանիշներ՝ համաձայն Աղյուսակի: 2.4.3.

Աղյուսակ 2.4.1.

տրանսֆորմատորներ (կ y)

Բեռի բնութագրերը	Տրանսֆորմատորների քանակը

Բնակելի կառուցապատում (բնակելի շենքերի բեռի 70% կամ ավելի և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության մինչև 30%)
Հասարակական շենքեր (հասարակական շենքերի բեռի 70%-ը և ավելին և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 30%-ը)
Կոմունալ և արդյունաբերական գոտիներ (արդյունաբերական և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության 65% կամ ավելի և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 35%):

Նշումներ:

1. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների ծանրաբեռնվածությունը պակաս է հասարակական շենքերի բեռնվածության 30%-ից, ապա տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համակցման գործակիցը պետք է ընդունվի ինչպես հասարակական շենքերի համար:

2. Սպառողների կազմի միջանկյալ արժեքների համար տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համադրման գործակիցները որոշվում են ինտերպոլացիայով:

Աղյուսակ 2.4.2.

Առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները

քաղաքային ցանցեր և արդյունաբերական ձեռնարկություններ

Առավելագույնը	Ձեռնարկությունների գնահատված ծանրաբեռնվածության հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի բեռին
բեռների
Առավոտյան
Երեկո

Նշումներ:

1. Համարիչը ցույց է տալիս էլեկտրական վառարաններով բնակելի շենքերի գործակիցները, իսկ հայտարարը` գազով կամ պինդ վառելիքի վառարաններով բնակելի շենքերի համար:

2. Երեկոյան առավելագույն բեռնվածության ընթացքում գործակիցների ավելի ցածր արժեքները պետք է ընդունվեն մեկ հերթափոխով աշխատանքային ռեժիմով արդյունաբերական ձեռնարկությունների առկայության դեպքում, ավելի մեծ արժեքներ, երբ բոլոր ձեռնարկություններն ունեն երկու կամ երեք հերթափոխի աշխատանքային ռեժիմ: Եթե ձեռնարկությունների գործառնական ռեժիմը խառն է, ապա համակցման գործակիցը որոշվում է ինտերպոլացիայով՝ դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ։

3. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների նախագծային բեռի հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի ընդհանուր ծանրաբեռնվածությանը 0,2-ից պակաս է, ապա առավոտյան և երեկոյան առավելագույնի համակցման գործակիցը պետք է հավասար լինի 1-ի: Եթե այդ հարաբերակցությունը 4-ից ավելի է, ապա Համակցված գործակիցը առավոտյան առավելագույնի համար պետք է հավասար լինի 1-ի; երեկոյան առավելագույնի համար, եթե բոլոր ձեռնարկություններն ունեն մեկ հերթափոխ՝ 0,25, երկու կամ երեք հերթափոխի դեպքում՝ 0,65։

Աղյուսակ 2.4.3.

Հատուկ հաշվարկված ագրեգացված ցուցանիշներ

կոմունալ բեռ

	Քաղաք (շրջան)
(խմբային) քաղաքներ	բնական գազի վառարաններով, կվտ/մարդ.		ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով, կՎտ/մարդ.
		այդ թվում		այդ թվում
	ըստ քաղաքային շրջանի		ըստ քաղաքային շրջանի		զարգացման միկրոշրջաններ (բլոկներ):
Ամենամեծ

Նշումներ:

1. Հատուկ էլեկտրական բեռների արժեքները տրված են 10(6) կՎ պրոցեսորի լարերի համար:

2. Քաղաքի (թաղամասի) բնակարանային ֆոնդում գազի և էլեկտրական վառարանների առկայության դեպքում հատուկ բեռները որոշվում են ինտերպոլացիայով` դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ:

3. Քաղաքային թաղամասերի համար, որոնց բնակֆոնդը հագեցած է պինդ վառելիքի կամ հեղուկ գազի վառարաններով, ներդրվում են հետևյալ գործակիցները.

փոքր քաղաքի համար - 1,3;

միջինի համար՝ 1,05։

4. Աղյուսակում բերված ցուցանիշները հաշվի են առնում` բնակելի շենքերի, հասարակական շենքերի (վարչական, կրթական, գիտական, բժշկական, առևտրի, զվարճանքի, սպորտի), կոմունալ ծառայությունների, արտաքին լուսավորության, էլեկտրական տրանսպորտի (առանց մետրոյի), ջրի ծանրաբեռնվածությունը: մատակարարման և կոյուղու համակարգեր, ջերմամատակարարման համակարգեր.

5. Հաշվի առնելով տարբեր փոքրածավալ արդյունաբերական և այլ սպառողների (բացառությամբ գրառման 4-րդ կետում նշվածների) ծանրաբեռնվածությունը, որոնք սնվում են, որպես կանոն, քաղաքային բաշխիչ ցանցերի միջոցով, խորհուրդ է տրվում մուտքագրել հետևյալ գործակիցները. աղյուսակի ցուցիչների արժեքները.

Գազօջախներով քաղաքային տարածքների համար 1.2-1.6;

էլեկտրական վառարաններով քաղաքային տարածքների համար 1.1-1.5.

Գործակիցների ավելի մեծ արժեքները վերաբերում են կենտրոնական տարածքներին, փոքրերը՝ հիմնականում բնակելի շենքերի միկրոշրջաններին (բլոկներին):

բ. Քաղաքի կենտրոնական թաղամասերը ներառում են ստեղծված տարածքներ՝ տարբեր վարչական հաստատությունների, կրթական, գիտական, նախագծային կազմակերպությունների, առևտրի ձեռնարկությունների, հասարակական սննդի, զվարճանքի ձեռնարկությունների զգալի կենտրոնացվածությամբ և այլն։

7. Արդյունաբերական խոշոր սպառողների և արդյունաբերական գոտիների բեռները, որոնք մատակարարվում են, որպես կանոն, սեփական գծերով, յուրաքանչյուր ձեռնարկության (արդյունաբերական գոտու) համար որոշվում են հավելյալ (առանձին-առանձին)՝ ըստ դրանց զարգացման և վերակառուցման նախագծերի կամ հարցաշարի տվյալների։ .

2.4.5. Քաղաքային սպառողների հատուկ էլեկտրաէներգիայի սպառման արժեքները քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար վերցված են աղյուսակի համաձայն: 2.4.4.

Աղյուսակ 2.4.4.

Էներգիայի սպառման ագրեգացված ցուցանիշներ

քաղաքային սպառողներ


(խմբային) քաղաքներ	առանց ստացիոնար էլեկտրական վառարանների, կՎտժ/մարդ. տարում	ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով, կՎտժ/մարդ. տարում
Ամենամեծ

Նշումներ:

1. Տվյալ ագրեգատ ցուցանիշները նախատեսում են էլեկտրաէներգիայի սպառում ըստ բնակավայրերի և հասարակական շենքեր, կոմունալ ձեռնարկություններ, արտաքին լուսավորություն, քաղաքային էլեկտրական տրանսպորտ (առանց մետրոյի), ջրամատակարարման, կոյուղու և ջերմամատակարարման համակարգեր։

2. Կենցաղային օդորակիչները բնակարանային պայմաններում օգտագործելիս աղյուսակի ցուցանիշներին ներկայացվում են հետևյալ գործակիցները.

մեծ քաղաքի համար - 1,18;

միջինի համար՝ 1,14։

Բովանդակություն

Դիմում
ՌԴ էներգետիկայի նախարարության հրամանով
«___»-ից ______ 2013 թ. N_____

I. Ընդհանուր դրույթներ

1. Սույն ուղեցույցները մշակվել և սահմանում են շինարարությունից հետո միասնական ազգային (համառուսական) էլեկտրական ցանց մուտքագրվածների բեռի աստիճանը որոշելու կարգը, որն օգտագործում է միասնական ազգային (համառուսական) կառավարող կազմակերպությունը: Էլեկտրական ցանցը և միասնական ազգային (համառուսական) էլեկտրական ցանցի օբյեկտների այլ սեփականատերերը և օրինական սեփականատերերը ծառայություններ են մատուցում էլեկտրաէներգիայի և էլեկտրական ցանցերի հաղորդման ծառայություններ, որոնց օգտագործմամբ ծառայություններ են մատուցում էլեկտրական էներգիայի փոխանցման համար. տրամադրվում են տարածքային ցանցային կազմակերպությունների կողմից, ինչպես նաև շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրական ցանցերի օբյեկտների ծանրաբեռնվածության աստիճանը որոշելիս էներգիայի համակցման գործակիցների որոշման և կիրառման կարգը:

2. Սույն ուղեցույցները նախատեսված են ամենացածր լարման դասով հզորության (ավտո-) տրանսֆորմատորների բեռնվածության աստիճանի որոշման համար, որոնց սահմանված կարգով ուղղակիորեն միացված են սնուցման ստացող սարքերը՝ 6 կՎ և ավելի բարձր:

II. Շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրացանցերի օբյեկտների ծանրաբեռնվածության աստիճանի որոշման կարգը

3. Շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրացանցերի օբյեկտների ծանրաբեռնվածության աստիճանը () որոշվում է յուրաքանչյուր ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորի համար՝ օգտագործելով բանաձևը.

Որտեղ:

, MVA - ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորի պահանջվող անվանական բեռնման հզորությունը, որը որոշվում է (2)-(5) բանաձևերով.

, MVA - տեղադրված հզորության (ավտո-) տրանսֆորմատորի փաստացի անվանական հզորությունը, որը որոշվում է՝ հաշվի առնելով վերանշանակումը ըստ ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորի տեխնիկական անձնագրի:

4. Եթե ենթակայանում տեղադրված է մեկ ուժային տրանսֆորմատոր, ապա այդպիսի տրանսֆորմատորի պահանջվող անվանական բեռնման հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ:

, ՄՎտ - սպառողի p տիպի բեռնվածությամբ էներգիա ստացող սարքերի առավելագույն հզորության գումարը, որը սահմանված կարգով միացված է ենթակայանին, որտեղ տեղադրված է գնահատված ուժային տրանսֆորմատորը, և սպառողի էներգիայի ընդունման սարքերի առավելագույն հզորությունը p բեռնվածությամբ: , որի համար ենթակայանին տեխնոլոգիական միացման ընթացակարգը չի ավարտվել, սակայն կնքվել է համաձայնագիր այն ենթակայանին տեխնոլոգիական միացում իրականացնելու վերաբերյալ, որտեղ տեղադրված է գնահատվող ուժային տրանսֆորմատորը։ Նշված արժեքները որոշվում են համաձայն հաստատված (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 2004, N 52, Art. 5525; 2007, N 14, Art. 1687; 2009, N 17, Art. 2088; Պաշտոնական ինտերնետային պորտալ իրավական տեղեկատվության http://www.pravo.gov.ru, նոյեմբերի 25, 2013 թ.);

- սպառողների էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը բեռի բնույթի հետ համատեղելու գործակիցը, որը որոշվում է սույն ուղեցույցի III բաժնի համաձայն.

- բոլոր տարբեր տեսակի բեռնվածությամբ սպառողների բոլոր էլեկտրաէներգիա ընդունող սարքերի գումարը` միացված կամ միացված այն ենթակայանին, որտեղ տեղադրված է գնահատված ուժային տրանսֆորմատորը.

- հզորության գործակիցը առավելագույն բեռնվածության դեպքում, որը հավասար է 0,9-ի;

, ՄՎտ - ցանցային կազմակերպության հայտարարագրված հզորության արժեքը, որը հաշվի է առնվում Ռուսաստանի միասնական էներգահամակարգի շրջանակներում էլեկտրաէներգիայի (էներգիայի) արտադրության և մատակարարման համախմբված կանխատեսման հաշվեկշռում Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների համար ընթացիկ. կարգավորող ժամանակաշրջան;

, ՄՎտ - ցանցային կազմակերպության հայտարարված հզորության արժեքը, որը հաշվի է առնվում Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների համար Ռուսաստանի Դաշնության բաղկացուցիչ սուբյեկտների համար էլեկտրական էներգիայի (էներգիայի) արտադրության և մատակարարման համախմբված կանխատեսման հաշվեկշռում: ժամանակաշրջան;

- գործակիցը հավասար է հզորության (ավտո-) տրանսֆորմատորի մոտակա ավելի բարձր անվանական հզորության հարաբերակցությանը, որը ներկայացված է անվանական հզորության շարքում, անվանական հզորության արժեքին, որը ստացվում է (2)-(5) բանաձևերից՝ առանց հաշվի առնելու այդպիսի գործակիցը. , բայց ոչ ավելի, քան 1,6 ուժային տրանսֆորմատորի համար և ոչ ավելի, քան 2՝ ուժային ավտոտրանսֆորմատորի համար:

5. Եթե ենթակայանում տեղադրված է մեկ հզորության ավտոտրանսֆորմատոր, ապա այդպիսի ավտոտրանսֆորմատորի պահանջվող անվանական բեռնման հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ:

ՄՎտ - ցանցային կազմակերպության ուժային ավտոտրանսֆորմատորի ցածր լարման ոլորուն միջոցով ենթակայանին միացված էլեկտրաէներգիայի ընդունման սարքերի առավելագույն հզորության գումարը, որոնց համար նախատեսված է տեխնոլոգիական միացման կարգը. դեպի ենթակայան ցանցային կազմակերպության ուժային ավտոտրանսֆորմատորի ցածր լարման ոլորուն միջոցով ավարտված չէ, սակայն կնքվել է տեխնոլոգիական միացման պայմանագիր։ Նշված արժեքները որոշվում են էլեկտրական էներգիայի փոխանցման և այդ ծառայությունների մատուցման ծառայությունների ոչ խտրական հասանելիության կանոններին համապատասխան, որոնք հաստատվել են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2004 թվականի դեկտեմբերի 27-ի N 861 որոշմամբ.

, կՎ - հզորության ավտոտրանսֆորմատորի միջին անվանական լարումը;

, կՎ - հզորության ավտոտրանսֆորմատորի բարձր անվանական լարում:

6. Եթե ենթակայանում տեղադրված են երկու կամ ավելի ուժային տրանսֆորմատորներ, ապա յուրաքանչյուր ուժային տրանսֆորմատորի պահանջվող անվանական բեռնման հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ:

, MVA - գնահատված ուժային տրանսֆորմատոր i-ի փաստացի անվանական հզորությունը, որը որոշվում է հաշվի առնելով նշումը ըստ տեխնիկական անձնագրի կամ ըստ ուժային տրանսֆորմատորի գույքագրման քարտի.

, MVA - փաստացի անվանական հզորությունների հանրագումարը, որը որոշվում է հաշվի առնելով վերանշանակումը` համաձայն տեխնիկական տվյալների թերթիկների կամ ենթակայանում տեղադրված ուժային տրանսֆորմատորների գույքագրման քարտերի, բացառությամբ տեղադրված բոլոր ուժային տրանսֆորմատորների միջև ամենաբարձր փաստացի անվանական հզորության: ենթակայանում, բացառությամբ գնահատվողի։

- ենթակայանում ուժային տրանսֆորմատորների քանակը.

- ուժային տրանսֆորմատորի գերբեռնվածության թույլատրելի աստիճանի գործակիցը, որը որոշվում է սույն ուղեցույցի N 1 հավելվածի համաձայն.

7. Եթե ենթակայանում տեղադրված են երկու կամ ավելի ուժային ավտոտրանսֆորմատորներ, յուրաքանչյուր ուժային ավտոտրանսֆորմատորի պահանջվող անվանական բեռնման հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ:

, MVA - գնահատված հզորության ավտոտրանսֆորմատոր i-ի փաստացի անվանական հզորությունը, որը որոշվում է հաշվի առնելով վերապիտակավորումը ըստ տեխնիկական անձնագրի կամ ըստ ուժային ավտոտրանսֆորմատորի գույքագրման քարտի.

, MVA - փաստացի անվանական հզորությունների հանրագումարը, որը որոշվում է հաշվի առնելով վերանշանակումը ըստ տեխնիկական անձնագրերի կամ ենթակայանում տեղադրված ուժային ավտոտրանսֆորմատորների գույքագրման քարտերի, բացառությամբ ամենաբարձր փաստացի անվանական հզորության՝ տեղադրված բոլոր ուժային ավտոտրանսֆորմատորների միջև: ենթակայանը, բացառությամբ գնահատվողի.

- ենթակայանում ուժային ավտոտրանսֆորմատորների քանակը.

- ուժային ավտոտրանսֆորմատորի գերբեռնվածության թույլատրելի աստիճանի գործակիցը, որը որոշվում է սույն ուղեցույցի N 1 հավելվածի համաձայն.

8. Եթե որոշվում է ենթակայանի ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորի բեռնվածության աստիճանը, որին անուղղակիորեն միացված են էլեկտրաէներգիա (հզորություն) սպառողների էլեկտրաէներգիա ընդունող սարքերը մեկ այլ ենթակայանի ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորների միջոցով. ցանցի կազմակերպումը, տրանսֆորմատորի նման հզորության (ավտո-) ) պահանջվող անվանական բեռնման հզորության արժեքը, որը որոշվում է (2)-(5) բանաձևերով, ավելանում է 1,1 անգամ:

III. Փաստացի բեռի աստիճանը և էլեկտրական էներգիայի սպառողների կողմից պահանջվող բեռի աստիճանը որոշելիս էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը համատեղելու համար գործակիցների որոշման և կիրառման կարգը.

9. Էլեկտրաէներգիայի (ավտո-) տրանսֆորմատորների ծանրաբեռնվածության աստիճանը հաշվարկելու համար էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը համատեղելու գործակիցները որոշվում են բանաձևով.

Որտեղ:

- j-րդ լարման մակարդակի համար ենթակայանների առավելագույն բեռնվածության անհամապատասխանության գործակիցը, որը որոշվում է սույն ուղեցույցի N 2 հավելվածի համաձայն.

- գործակից` հաշվի առնելով տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համակցությունը, որը որոշվում է ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորին միացված կամ միացված էներգիա ընդունող սարքերի համար` համաձայն սույն ուղեցույցի N 3 հավելվածի:

- արտադրանքը բոլոր j լարման մակարդակներում, որի միջոցով միացված է կամ միացված է գնահատված հզորության (ավտո-) տրանսֆորմատորին սպառողի համապատասխան էներգիա ընդունող սարքը.

Բեռի բնույթը որոշվում է նախատեսված կարգով, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2004 թվականի դեկտեմբերի 27-ի N 861 որոշմամբ:

Հավելված N 1. Տարբեր հովացման համակարգերի ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորների համար թույլատրելի վթարային ծանրաբեռնվածություն՝ կախված հովացման միջավայրի ջերմաստիճանից (°C) (նշված հոսանքի մասնաբաժիններով)

Հավելված թիվ 1
մեթոդական հրահանգներին

ներկայացվել է շինարարությունից հետո
էլեկտրացանցային սարքավորումներ,
սահմանում և կիրառում
համակցված գործակիցներ
առավելագույն էլեկտրական սպառումը
ուժը որոշելիս
բեռնվածության մակարդակները

Թույլատրելի վթարային ծանրաբեռնվածություն տարբեր հովացման համակարգերի ուժային (ավտո-) տրանսֆորմատորների համար՝ կախված հովացման միջավայրի ջերմաստիճանից (°C) (նշված հոսանքի մասնաբաժիններով)

մինչև 30 տարի ծառայության ժամկետով

30 տարի և ավելի ծառայության ժամկետով

սառեցում

20
և ներքևում

Որտեղ:

M - բնական յուղի սառեցում;

D - նավթի հովացում պայթեցման և բնական յուղի շրջանառությամբ;

DC - նավթի սառեցում փչումով և յուղի հարկադիր շրջանառությամբ;

C - նավթի-ջրի սառեցում նավթի հարկադիր շրջանառությամբ:

Հավելված N 2. Ենթակայանների առավելագույն բեռների անհամապատասխանության գործակիցները՝ կախված լարումից.

Հավելված թիվ 2
մեթոդական հրահանգներին
բեռնվածության աստիճանի որոշմամբ
ներկայացվել է շինարարությունից հետո
էլեկտրացանցային սարքավորումներ,
սահմանում և կիրառում
համակցված գործակիցներ
առավելագույն էլեկտրական սպառումը
ուժը որոշելիս
բեռնվածության մակարդակները

Ենթակայանների առավելագույն բեռների անհամապատասխանության գործակիցները՝ կախված լարումից


	Ենթակայանների առավելագույն բեռնվածության անհամապատասխանության գործակիցների արժեքները ()


110 կՎ և ավելի բարձր

Հավելված թիվ 3. Գործակիցներ՝ հաշվի առնելով տրանսֆորմատորի բեռնվածքի առավելագույնների համադրությունը՝ կախված սպառման բեռի բնույթից.

Հավելված թիվ 3
մեթոդական հրահանգներին
բեռնվածության աստիճանի որոշմամբ
ներկայացվել է շինարարությունից հետո
էլեկտրացանցային սարքավորումներ,
սահմանում և կիրառում
համակցված գործակիցներ
առավելագույն էլեկտրական սպառումը
ուժը որոշելիս
բեռնվածության մակարդակները

Գործակիցներ, որոնք հաշվի են առնում տրանսֆորմատորի բեռնվածքի առավելագույնի համադրությունը, կախված սպառման բեռի բնույթից


Բեռնել բնությունը	Գործակիցների արժեքները հաշվի առնելով առավելագույն բեռների համադրությունը ()
1. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների կողմից էլեկտրաէներգիայի սպառում.
Երեք հերթափոխ
Կրկնակի հերթափոխ
Մեկ հերթափոխ
2. Գյուղատնտեսական ձեռնարկությունների կողմից էլեկտրաէներգիայի սպառում
3. Էլեկտրաէներգիայի սպառում էլեկտրիֆիկացված տրանսպորտով, ինչպես նաև փողոցների լուսավորության նպատակով
4. Բնակչության և դրան համարժեք կատեգորիաների կողմից էլեկտրաէներգիայի սպառումը, ինչպես նաև 1-ին, 2-րդ և 3-րդ կետերով չնախատեսված գործունեության այլ տեսակների համար.

Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության «Շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրական ցանցերի բեռնվածության աստիճանը որոշելու ուղեցույցը հաստատելու և էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը համատեղելու գործակիցների որոշման և կիրառման մասին ուղեցույցը հաստատելու մասին» հրահանգի նախագծին. ծանրաբեռնվածության աստիճանը»

Սույն ուղեցույցները պատրաստվել են Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարության կողմից՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի մայիսի 4-ի N 442 «Էլեկտրաէներգիայի մանրածախ շուկաների գործունեության, էլեկտրաէներգիայի սպառման ամբողջական և (կամ) մասնակի սահմանափակումների մասին» որոշման: էներգիա» և 2011 թվականի դեկտեմբերի 29-ի N 1178 «Էլեկտրաէներգետիկ ոլորտում կարգավորվող գների (սակագների) ոլորտում գնագոյացման մասին».

Ուղեցույցները սահմանում են միասնական ազգային (համառուսական) էլեկտրական ցանցի մաս կազմող շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրացանցերի բեռնվածության աստիճանը որոշելու կարգը, որի օգտագործմամբ կազմակերպությունը կառավարում է միասնական ազգային (համառուսական) էլեկտրական ցանցերը և միասնական ազգային (համառուսական) էլեկտրական ցանցերի օբյեկտների այլ սեփականատերերը և օրինական սեփականատերերը ծառայություններ են մատուցում էլեկտրաէներգիայի և էլեկտրացանցային սարքավորումների փոխանցման համար, որոնց օգտագործմամբ տրամադրվում են էլեկտրաէներգիայի փոխանցման ծառայություններ. տարածքային ցանցային կազմակերպությունների կողմից, ինչպես նաև շինարարությունից հետո շահագործման հանձնված էլեկտրացանցերի օբյեկտների ծանրաբեռնվածության աստիճանը որոշելիս էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը համատեղելու գործակիցների որոշման և կիրառման կարգը:

Սույն ուղեցույցները նախատեսված են ամենացածր լարման դասի հզորության (ավտո-) տրանսֆորմատորների բեռնվածության աստիճանի որոշման համար, որոնց սնուցման ստացող սարքերը ուղղակիորեն միացված են սահմանված կարգով՝ 6 կՎ և ավելի բարձր:

Այս փոփոխությունների ընդունումը չի պահանջի դաշնային բյուջեի և այլ մակարդակների բյուջեների ծախսային պարտավորությունների ավելացում։

Էլեկտրոնային փաստաթղթի տեքստ
պատրաստվել է «Կոդեքս» ԲԲԸ-ի կողմից և ստուգվել է.

Տեղեկատվության բացահայտման միասնական պորտալ
դաշնային իշխանությունների կողմից նախապատրաստվելու վերաբերյալ
նախագծերի գործադիր իշխանությունը
կարգավորող իրավական ակտեր և արդյունքներ
դրանց հանրային քննարկումը
http://regulation.gov.ru
դրությամբ 20.12.2013թ

ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՈՒՄ

3.1 ՀՎ ցանցում էլեկտրական բեռների հաշվարկ

10(6) կՎ ցանցերի հաշվարկված էլեկտրական բեռները որոշվում են ցանցի տվյալ տարրին միացված առանձին տրանսֆորմատորային ենթակայանների տրանսֆորմատորների հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկելով գործակցով, որը հաշվի է առնում դրանց բեռնվածության առավելագույնների համակցությունը: Պիկ բեռնվածության ժամանակաշրջանում 10(6) կՎ լարման գծերի հզորության գործակիցը ենթադրվում է 0,92 (ռեակտիվ հզորության գործակից 0,43):

Տրանսֆորմատորներում էներգիայի կորուստները որոշվում են բանաձևերով.

, (20)

որտեղ , , համապատասխանաբար ակտիվ, ռեակտիվ և ակնհայտ բեռնվածքի հզորություն են.

Տրանսֆորմատորի դիմադրություն;

Ակտիվ հզորության կորուստ պարապուրդի ժամանակ;

Տրանսֆորմատորի առանց բեռի հոսանք;

Տրանսֆորմատորի կարճ միացման լարումը;

Համապատասխանաբար, բեռնվածքի հզորությունը և տրանսֆորմատորի անվանական հզորությունը.

Եկեք հաշվարկենք կորուստները՝ օգտագործելով TP1-ը որպես օրինակ:

կվար.

Մնացած բոլոր հաշվարկները մենք ամփոփում ենք աղյուսակում:

Աղյուսակ 6 – Էլեկտրական բեռների հաշվարկ

	Էլեկտրակայան, կՎԱ

3.2 RP-ի գտնվելու վայրի ընտրություն

Բաշխման կետի գտնվելու վայրի ընտրությունը պետք է կատարվի՝ հաշվի առնելով տրանսֆորմատորային ենթակայանների գտնվելու վայրը, 6-10 կՎ ցանցում էլեկտրաէներգիայի կորուստները, շենքային պայմանները և բնական պայմանները:

Դուք պետք է ձգտեք տեղակայել բաշխիչ կենտրոնը իր կողմից սնվող էլեկտրական ցանցի հատվածի սահմանին մոտ՝ խորանալով տարածաշրջանի տարածք իր երկարության 10-15%-ից ոչ ավելի, որպեսզի նվազեցնեք հաղորդիչ նյութի սպառումը և սպառումը: նվազեցնել հակադարձ էներգիայի հոսքերը.

3.3 RP անվադողերի վրա հսկիչ փականների անհրաժեշտության ստուգում

Քաղաքային էլեկտրական ցանցը նախագծելիս նպատակահարմար է գնահատել բաշխիչ ցանցի ավտոբուսներում ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցման անհրաժեշտությունը, քանի որ ուղեցույցների համաձայն, սպառողի համար ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցում չի իրականացվում:

Բաշխիչ ավտոբուսների ընդհանուր ակտիվ հզորությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով առավելագույն բեռների համակցման գործակիցը.

Քանի որ հաշվարկի արդյունքում տնտեսապես իրագործելի ռեակտիվ հզորությունը պահանջվածից ավելի մեծ է ստացվել, ապա PCM չի պահանջվում

3.4 Մատակարարման և բաշխման գծերի շղթայի և խաչմերուկների ընտրություն

10(6) կՎ ՑԱՆՑԵՐԻ և պրոցեսորի ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ

2.4.3. Պրոցեսորի 10(6) կՎ ավտոբուսների նախագծային բեռները որոշվում են՝ հաշվի առնելով քաղաքային բաշխիչ ցանցերի սպառողների առավելագույն բեռների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերի միջև անհամապատասխանությունը (պրոցեսորով աշխատող անկախ գծերի միջոցով) բազմապատկելով գումարը: դրանց նախագծային բեռների աղյուսակից վերցված առավելագույն համապատասխանող գործակիցով: 2.4.2.

2.4.4. Քաղաքի (թաղամասի) էլեկտրական բեռների մոտավոր հաշվարկների համար քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել Աղյուսակում տրված ագրեգացված հատուկ ցուցանիշները: 2.4.3.

2.4.5. Քաղաքային սպառողների հատուկ էլեկտրաէներգիայի սպառման արժեքները քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար վերցված են աղյուսակի համաձայն: 2.4.3.

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. 1999)

Աղյուսակ 2.4.1.

Տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները ( կ y)

Բեռի բնութագրերը	Տրանսֆորմատորների քանակը

Բնակելի կառուցապատում (բնակելի շենքերի բեռի 70% կամ ավելի և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության մինչև 30%)
Հասարակական շենքեր (հասարակական շենքերի բեռի 70%-ը և ավելին և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 30%-ը)
Կոմունալ և արդյունաբերական գոտիներ (արդյունաբերական և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության 65% կամ ավելի և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 35%):

Նշումներ:

Աղյուսակ 2.4.2.

Քաղաքային ցանցերի և արդյունաբերական ձեռնարկությունների առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները

Առավելագույնը	Ձեռնարկությունների գնահատված ծանրաբեռնվածության հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի բեռին
բեռների
Առավոտյան
Երեկո

Նշումներ:

3. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների հաշվարկված բեռնվածքի և քաղաքային ցանցի ընդհանուր բեռնվածության հարաբերակցությունը 0,2-ից պակաս է, ապա առավոտյան և երեկոյան առավելագույնի համակցման գործակիցը պետք է հավասար լինի 1-ի: Եթե այդ հարաբերակցությունը 4-ից ավելի է, ապա Համակցված գործակիցը առավոտյան առավելագույնի համար պետք է հավասար լինի 1-ի; երեկոյան առավելագույնի համար, եթե բոլոր ձեռնարկություններն ունեն մեկ հերթափոխ՝ 0,25, երկու կամ երեք հերթափոխի դեպքում՝ 0,65։

Աղյուսակ 2.4.3.

Հատուկ հաշվարկված կոմունալ բեռի համախառն ցուցանիշներ

		Հաշվարկված
№№		կոնկրետ մատակարարում	բնական գազի վառարաններով, կվտ/մարդ.	ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով, կՎտ/մարդ.
				այդ թվում	այդ թվում
		մակերեսով, մ2/մարդ	ըստ քաղաքի (շրջանի)		քաղաք (շրջան)	զարգացման միկրոշրջան (թաղամասեր):
	Ամենամեծ

Նշումներ. 1. Էլեկտրական բեռի հատուկ արժեքները հիմնված են պրոցեսորի ավտոբուսների վրա:

3. Այն դեպքերում, երբ քաղաքի (շրջանի) ընդհանուր տարածքի փաստացի հատկացումը տարբերվում է հաշվարկվածից, աղյուսակում բերված արժեքները պետք է բազմապատկվեն փաստացի ապահովման և հաշվարկվածի հարաբերակցությամբ:

4. Աղյուսակում տրված ցուցանիշները հաշվի են առնում բեռները.

բնակելի և հասարակական շենքեր (վարչական, կրթական, գիտական, բժշկական, առևտրի, զվարճանքի, սպորտի), կոմունալ ծառայություններ, տրանսպորտային սպասարկման օբյեկտներ (ավտոտնակներ և մեքենաների պահեստավորման բաց տարածքներ), արտաքին լուսավորություն:

5. Աղյուսակում հաշվի չեն առնվել տարբեր փոքր արդյունաբերական սպառողներ (բացառությամբ ծանոթագրության 4-րդ կետում նշվածների), որոնք, որպես կանոն, սնվում են քաղաքային բաշխիչ ցանցերով:

Այս սպառողներին հաշվի առնելու համար, ըստ փորձագիտական գնահատականների, աղյուսակի ցուցանիշների մեջ պետք է մուտքագրվեն հետևյալ գործակիցները.

գազի վառարաններով քաղաքային տարածքների համար 1.2 - 1.6;

էլեկտրական վառարաններով քաղաքային տարածքների համար 1.1 - 1.5.

Գործակիցների ավելի մեծ արժեքները վերաբերում են քաղաքի կենտրոնական տարածքներին, փոքրերը՝ բնակելի շենքերի միկրոշրջաններին (բլոկներին):

6. Քաղաքի կենտրոնական թաղամասերը ներառում են ստեղծված տարածքներ՝ տարբեր վարչական հիմնարկների, կրթական, գիտական, նախագծային կազմակերպությունների, բանկերի, ֆիրմաների, առևտրի և սպասարկման ձեռնարկությունների, հանրային սննդի, զվարճանքի ձեռնարկությունների և այլնի զգալի կենտրոնացվածությամբ։

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. 1999)

Աղյուսակ 2.4.4.

Էներգիայի սպառման ագրեգացված ցուցանիշներ

կոմունալ ծառայությունների սպառողներ և տարեկան ժամերի քանակը

առավելագույն էլեկտրական բեռի օգտագործումը

№№		Քաղաքներ
p.p.	(խումբ)	առանց ստացիոնար էլեկտրական վառարանների	ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով
	քաղաքներ			էլեկտրաէներգիայի հատուկ սպառում, կՎտ. ժ/մարդ տարում	առավելագույն էլեկտրական բեռի օգտագործման ժամերի տարեկան քանակը
	Ամենամեծ


				2 880

Ծանոթագրություններ. 1. Տրամադրված ընդհանուր ցուցանիշները ներառում են էլեկտրաէներգիայի սպառումը բնակելի և հասարակական շենքերի, կոմունալ ձեռնարկությունների, տրանսպորտի սպասարկման օբյեկտների և արտաքին լուսավորության կողմից:

2. Տվյալ տվյալները հաշվի չեն առնում բնակելի շենքերում օդորակման, էլեկտրական ջեռուցման և էլեկտրական ջրի ջեռուցման օգտագործումը:

3. Առավելագույն էլեկտրական բեռի օգտագործման ժամերի տարեկան թիվը կրճատվում է մինչև պրոցեսորի կՎ լարերը:

(Փոփոխված հրատարակություն, Rev. 1999)

ՑԱՆՑԱԿԱՆ ԼԱՐՄԱՆ ԵՎ ՉԵԶՈՔ ՌԵԺԻՄՆԵՐ

3.1.1. Քաղաքային էլեկտրական ցանցերի լարումն ընտրվում է՝ հաշվի առնելով նախագծային ժամանակահատվածում քաղաքի զարգացման հայեցակարգը և էներգահամակարգում լարման համակարգը՝ 500 կՎ կամ 750 կՎ։

3.1.2. Քաղաքի էներգամատակարարման համակարգի լարումը պետք է ընտրվի՝ հաշվի առնելով էներգիայի փոխակերպման նվազագույն քանակի փուլերը։ Քաղաքների մեծ մասի համար քաղաքի զարգացման հաջորդ շրջանի համար ամենահարմար լարման համակարգը 35-110/10 կՎ է; ամենամեծ և ամենամեծ քաղաքների համար՝ 500/2/10 կՎ կամ՝ 330/110/10 կՎ։

Տրանսֆորմատորի ծանրաբեռնվածության աստիճանը շղթայի նորմալ շահագործման ժամանակ որոշվում է արտահայտությամբ.

Հետարտակարգ շահագործման ռեժիմում.

, (26)

Որտեղ - տրանսֆորմատորի հզորության գնահատված արժեքը, MVA;

- հաշվարկված հզորության արժեքը առավել բեռնված ոլորուն, MVA;

- տրանսֆորմատորների քանակը.

Էլեկտրակայանում մենք ընտրում ենք առնվազն երկու տրանսֆորմատոր:

Էլեկտրակայանի տրանսֆորմատորի հզորության ընտրություն Ա.

Մենք ընտրում ենք տրանսֆորմատոր TDTN - 25000/220:

Տրանսֆորմատորների թիվը 3 է։

Ենթակայանի համար տրանսֆորմատոր ընտրելը Ա.

Մենք համարում ենք առավել բեռնված ոլորուն:

Մենք ընտրում ենք տրանսֆորմատոր TDTN - 40000/220:

Տրանսֆորմատորների թիվը 1 է, քանի որ II-III կատեգորիաների սպառողների համար (ինչպես այս դեպքում) նախատեսված է 1 տրանսֆորմատոր։

Բեռի գործոնի ստուգում.

Ստուգումը ցույց է տալիս, որ այս տրանսֆորմատորը բավարարում է բեռի գործոնի պայմանը:

Վ.

Մենք համարում ենք առավել բեռնված ոլորուն:

Մենք ընտրում ենք TDTN-25000/220 տրանսֆորմատորը:

Բեռի գործոնի ստուգում.

Հետվթարային ռեժիմում տրանսֆորմատորների թիվը մնում է մեկով պակաս.

Ստուգումը ցույց է տալիս, որ այս տրանսֆորմատորը բավարարում է բեռի գործոնի պայմանը:

Ընտրելով տրանսֆորմատոր քարշակային ենթակայանի համար Հետ.

Ընտրեք տրանսֆորմատոր TDTN-25000/220

Տրանսֆորմատորների թիվը 2 է։

Բեռի գործոնի ստուգում.

Մենք ամփոփում ենք անձնագրային բնութագրերը տրանսֆորմատորների ընտրված տեսակների համար Աղյուսակ 3-ում:

Աղյուսակ 3 - Տրանսֆորմատորների անձնագրային բնութագրերը

Tr-ra տեսակը

Օրինակ՝ փոխանակում

Կորուստները խողովակաշարում

TDTN-25000/220

TDTN-40000/220

TDTN-25000/220

3. Ենթակայանի կրճատված բեռների որոշում

ՄԱՍԻՆ
մենք որոշում ենք համարժեք շղթայի պարամետրերը:

Նկ.1. Տրանսֆորմատորի T- ձևավորված համարժեք միացում:

Տրանսֆորմատորի համարժեք շղթայի պարամետրերը տրվում են 220 կՎ բարձր լարման կողմին։

Եկեք հաշվարկենք կայանի պարամետրերը Ա.

Ակտիվ դիմադրությունը որոշվում է բանաձևով.

Եկեք որոշենք յուրաքանչյուր ոլորուն կարճ միացման լարումը` օգտագործելով բանաձևերը.

Եկեք որոշենք ոլորունների ռեակտիվությունը

Եկեք որոշենք ակտիվ հաղորդունակությունը

Ենթակայանի տրանսֆորմատորների համարժեք սխեմաների պարամետրերը Աև քարշակային ենթակայաններ բԵվ Հետմենք կորոշենք վերը նշված բանաձևերով.

Հաշվարկի արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 3-ում:

Ընտրանքներ	ենթակայան
Ընտրանքներ
R t1 = R t2 = R t3 = Rt, (Օմ)



X T1, (Օմ)
X T2, (Օմ)
X T3, (Օմ)

Եկեք որոշենք ենթակայանների տրանսֆորմատորների համարժեք շղթայում բոլոր հզորությունները և ուժային կորուստները:

Ռ
է. 2. Էլեկտրաէներգիայի բաշխման դիագրամ համարժեք շղթայում:

Բերենք կայանի հզորության հաշվարկման օրինակ Աառավելագույն ծանրաբեռնվածության պայմաններում:

Եկեք որոշենք հզորությունը ցածր լարման ոլորման վերջում.

Եկեք որոշենք էներգիայի կորուստը ցածր լարման ոլորունում:

R T - տրանսֆորմատորի ակտիվ դիմադրություն:

Թվային տեսքով՝ էներգիայի կորուստները.

Եկեք որոշենք հզորությունը ցածր լարման ոլորման սկզբում.

Եկեք որոշենք հզորությունը միջին լարման ոլորման վերջում.

Եկեք որոշենք էներգիայի կորուստները միջին լարման ոլորունում.

Եկեք որոշենք հզորությունը միջին լարման ոլորման սկզբում

Եկեք որոշենք հզորությունը բարձր լարման ոլորման վերջում

Եկեք որոշենք էներգիայի կորուստը բարձր լարման ոլորունում.

Եկեք որոշենք հզորությունը բարձր լարման ոլորման սկզբում

Որոշենք տրանսֆորմատորի մշտական կորուստները

Նվազեցված տրանսֆորմատորի հզորությունը

Քարշային ենթակայանները «b», «c» և «a» ենթակայանները հաշվարկվում են նույն կերպ՝ օգտագործելով (27) - (46) բանաձևերը առավելագույն և նվազագույն բեռնվածության ռեժիմներում: Հաշվարկի արդյունքները ներկայացված են Աղյուսակ 5-ում:

Աղյուսակ 5 - Ենթակայանների բեռնվածությունը

Ընտրանքներ
Ընտրանքներ

Ենթակայանների կրճատված բեռները հաշվարկելիս տրանսֆորմատորների ակտիվ դիմադրությունը շատ ավելի քիչ է, քան ՀՎ և ՀՏ ոլորունների ռեակտիվ դիմադրությունը, ռեակտիվ հզորության աղբյուր է ՄՎ ոլորուն: Բեռների նվազագույն աշխատանքային ռեժիմում էլեկտրակայանի կողմից մատակարարվող էներգիան բավարար է բոլոր սպառողների սնուցման համար, իսկ մնացած էներգիան տրվում է էներգահամակարգին:

Ցանցում էլեկտրաէներգիայի նախնական բաշխումը գտնելու համար

առավելագույն ծանրաբեռնվածության պայմանները.

Եկեք կոպտորեն կտրենք Նկար 1-ում ներկայացված շղթան՝ ըստ հոսանքի աղբյուրի:

Բրինձ. 5 Հաշվարկի սխեմա.

Որտեղ - ամբողջ ցանցի ընդհանուր երկարությունը, կմ;

Եկեք հաշվարկենք բեռների միջև ուսերի երկայնքով հոսող հզորությունը:

որտեղ S pr i-ն համապատասխան էլեկտրական կայանների և քարշային ենթակայանների (MVA) կրճատված հզորություններն են.

L i – համապատասխան հատվածների երկարություններ, (կմ):

Այլ ռեժիմների համար հաշվարկները տրված են Աղյուսակ 5-ում

Գծային հատվածների հզորությունը.

Աղյուսակ 5

Էլեկտրահաղորդման գծի հատված	Ընդհանուր հզորությունը դիզայնի ռեժիմում, MVA
	ամենածանր բեռները	Նվազագույն բեռներ
	40.3402+j26.4424
	24.9078+j15.1276
	28.5722+j16.0394